根据新闻的消息，画的BRT网络图

orlick_102

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玉符

8号线到彩石大学城？那得2元还是3元呢？306路咋办？

木马巴士

经十路上的信号灯数量比北园少多了，现在速度上不去的原因是公交专用道全敞开造成的，如果经十路不建中央专用道，开不开ＢＲＴ没有区别

orlick_102

这个车速数据似乎表明，车辆行驶的技术速度（除去车站停车时间的运行速度），经十路应该比北园大街高。

zjhxiaohui

原帖由 tianyu9999 于 2008-6-17 23:12 发表
经十路上二环以内的信号数量和北园大街比比，这就是为么跑不起来的原因！！

经十路和纬二路上的信号灯都是令人非常上火的，特别是纬二路。

tianyu9999

经十路上二环以内的信号数量和北园大街比比，这就是为么跑不起来的原因！！

我爱公交

其实北园BRT挺惨，官方统计的数据，北园BRT平均时速19KM/h，经十路专用道17.5KM/h。
恩，当然中央专用道效率最高。可是他们近期的规划的确是利用经十路专用道建BRT，有赶工期的成分。

orlick_102

原帖由 我爱公交 于 2008-6-17 22:24 发表


经十路他们明确说了不会修中间站台，现在没有做经十路中间站台的规划

早期线路少的时候，直接用公交专用道，车上售票作为过渡可以。但不应是长久之计，否则在经十路上还不如202开得快。

tianyu9999

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:02 发表


BRT都是在干路，穿过BRT的道路是支路，支路的信号一般不会超过1min的。就算没有信号优先，但等信号的时候，BRT前面不会有其它车辆阻挡，直接停在停车线后面，还是很快的。

排队进站BRT也有优势，因为无上车投 ...

一般除了行人信号，都要一分多钟，因为有左转弯的。北园大街大概能到3分钟的信号就有3个，虽然不多，但有一个就可能导致后面车过来，另外，目前只要前面有个18米在等信号除非过了白线，否则后面的车根本无法进站。

我爱公交

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:47 发表


前：88-117-20？ 后：88-BRT9-BRT10 有区别吗？

如果经十路站台都修在中间，那逆向换乘可比现在方便多了。

经十路他们明确说了不会修中间站台，现在没有做经十路中间站台的规划

我爱公交

今天实习问了一下公交科研院规划部门的人，全运会前将建成2横3纵的BRT网络，分别是北园大街、经十路、历山路、二环东路、贤文庄南路。历山路BRT推迟到年底开通，二环东路BRT最迟09年8月开通

天天得坐车

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:47 发表


前：88-117-20？ 后：88-BRT9-BRT10 有区别吗？

如果经十路站台都修在中间，那逆向换乘可比现在方便多了。

减少跨栏发生的危险

orlick_102

原帖由 zjhxiaohui 于 2008-6-17 20:42 发表

很方便啊，原地换乘，不用再花第二份钱，车又快，很快就到了啊，公交车不可能照顾到所有的人，那这么说我从仲宫去长清，更不方便了。

前：88-117-20？ 后：88-BRT9-BRT10 有区别吗？

如果经十路站台都修在中间，那逆向换乘可比现在方便多了。

zjhxiaohui

原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理！
假如我要从领袖城去动物园怎么办？看图上的意思我还得换乘两次，那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办？看图上的意思我也得换乘两次，那不如k56路或117路方便了。
假如我要从 ...

很方便啊，原地换乘，不用再花第二份钱，车又快，很快就到了啊，公交车不可能照顾到所有的人，那这么说我从仲宫去长清，更不方便了。

orlick_102

第一个图是拓扑图，再上个地图，这样路线更清楚一些。