根据新闻的消息，画的BRT网络图

orlick_102

原帖由 东暖 于 2008-6-17 13:32 发表
GOD BLESS JINGSHI AVENUE(上帝保佑经十路)

不要再对经十路大拆大建了。

似乎不用费多少工夫，直接在路中间修站台，架过街天桥天桥，放隔离墩完事。相对北园大街，绝对投资少见效快。

笑在巴士

这种规划根本不合理！
假如我要从领袖城去动物园怎么办？看图上的意思我还得换乘两次，那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办？看图上的意思我也得换乘两次，那不如k56路或117路方便了。
假如我要从五里牌坊去解放桥怎么办？看图上的意思我也得换乘一次，那不如2路方便了。
现行公交线路之所以长年运行是因为适合市民的出行方向，这个规划根本不切合实际。

orlick_102

原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理！
假如我要从领袖城去动物园怎么办？看图上的意思我还得换乘两次，那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办？看图上的意思我也得换乘两次，那不如k56路或117路方便了。
假如我要从五里牌坊去解放桥怎么办？看图上的意思我也得换乘一次，那不如2路方便了。
现行公交线路之所以长年运行是因为适合市民的出行方向，这个规划根本不切合实际。

这纯粹是挑毛病的眼光，个别例子不足以认定“根本不合理”。

像大纬二路轴线，只要没有直通的BRT，4，35显然还是会保留的，第一条不成立。
第二条3换9就是，BRT的同站换乘，无非是下车再上车。
第三条同样是换一次，但从五里牌坊到解放桥由不换乘改为需要换乘了，但从五里牌坊到甸柳庄由需要换乘改为可以直达了。

总体来讲，如此规划，能直通的地方，和现在相比只会增加不会减少。再说，只要运行速度快起来，就算换乘，也会比直通省时间。

tianyu9999

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 00:23 发表
这么规划没什么不好，北园大街同时5条线路没问题。高峰的时候也就2分钟一班，五条线路大概半分钟一车，站台接得下，也能充分利用道路。

除非实行信号优先，否则一个信号就2分钟，就会使一个信号过来5个车，排队进站！你自己想想耽误多少时间！

tianyu9999

原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理！
假如我要从领袖城去动物园怎么办？看图上的意思我还得换乘两次，那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办？看图上的意思我也得换乘两次，那不如k56路或117路方便了。
假如我要从 ...

换乘不等于不方便，你换乘不需要挪地方，而且35如果5分钟一班，BRT2分钟一班，即是换乘，你会在上面耽误时间？何况BRT运行起来不会堵车，不容易出现大间隔。。。

orlick_102

原帖由 tianyu9999 于 2008-6-17 19:13 发表

除非实行信号优先，否则一个信号就2分钟，就会使一个信号过来5个车，排队进站！你自己想想耽误多少时间！

BRT都是在干路，穿过BRT的道路是支路，支路的信号一般不会超过1min的。就算没有信号优先，但等信号的时候，BRT前面不会有其它车辆阻挡，直接停在停车线后面，还是很快的。

排队进站BRT也有优势，因为无上车投币的过程，任何门都可以上下车，BRT排队进站绝不像普通车那么可怕。北京的BRT经常串车，但就算串5个车，停站的时间还不如高峰时段一个普通的无人售票车停一个站时间长。

orlick_102

第一个图是拓扑图，再上个地图，这样路线更清楚一些。

zjhxiaohui

原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理！
假如我要从领袖城去动物园怎么办？看图上的意思我还得换乘两次，那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办？看图上的意思我也得换乘两次，那不如k56路或117路方便了。
假如我要从 ...

很方便啊，原地换乘，不用再花第二份钱，车又快，很快就到了啊，公交车不可能照顾到所有的人，那这么说我从仲宫去长清，更不方便了。

orlick_102

原帖由 zjhxiaohui 于 2008-6-17 20:42 发表

很方便啊，原地换乘，不用再花第二份钱，车又快，很快就到了啊，公交车不可能照顾到所有的人，那这么说我从仲宫去长清，更不方便了。

前：88-117-20？ 后：88-BRT9-BRT10 有区别吗？

如果经十路站台都修在中间，那逆向换乘可比现在方便多了。

天天得坐车

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:47 发表


前：88-117-20？ 后：88-BRT9-BRT10 有区别吗？

如果经十路站台都修在中间，那逆向换乘可比现在方便多了。

减少跨栏发生的危险

我爱公交

今天实习问了一下公交科研院规划部门的人，全运会前将建成2横3纵的BRT网络，分别是北园大街、经十路、历山路、二环东路、贤文庄南路。历山路BRT推迟到年底开通，二环东路BRT最迟09年8月开通

我爱公交

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:47 发表


前：88-117-20？ 后：88-BRT9-BRT10 有区别吗？

如果经十路站台都修在中间，那逆向换乘可比现在方便多了。

经十路他们明确说了不会修中间站台，现在没有做经十路中间站台的规划

tianyu9999

原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:02 发表


BRT都是在干路，穿过BRT的道路是支路，支路的信号一般不会超过1min的。就算没有信号优先，但等信号的时候，BRT前面不会有其它车辆阻挡，直接停在停车线后面，还是很快的。

排队进站BRT也有优势，因为无上车投 ...

一般除了行人信号，都要一分多钟，因为有左转弯的。北园大街大概能到3分钟的信号就有3个，虽然不多，但有一个就可能导致后面车过来，另外，目前只要前面有个18米在等信号除非过了白线，否则后面的车根本无法进站。

orlick_102

原帖由 我爱公交 于 2008-6-17 22:24 发表


经十路他们明确说了不会修中间站台，现在没有做经十路中间站台的规划

早期线路少的时候，直接用公交专用道，车上售票作为过渡可以。但不应是长久之计，否则在经十路上还不如202开得快。

我爱公交

其实北园BRT挺惨，官方统计的数据，北园BRT平均时速19KM/h，经十路专用道17.5KM/h。
恩，当然中央专用道效率最高。可是他们近期的规划的确是利用经十路专用道建BRT，有赶工期的成分。