取消月票对公交公司来说并不合算

lasiweijiasi

最近，看到大家都在讨论关于月票的问题。实际上，取消了月票，不光乘客的利益受到了影响，对于公交公司来说也不能增加多少收入，甚至还会亏损。

简单算一笔账。如果真的取消了月票，那IC卡的打折力度必须加大。假设打五折。以一辆12米的公交车上为参照。现在一车能装100人，假定有60人使用月票，这部分对公交车的收入可忽略不计；另40人用IC卡，那公交车的收入就是40×0.9=36元。但是，因为打折，公交公司同时也要承担一部分票价，就是40×0.1=4元，这算做支出。

取消月票打五折的话，这100人给公交车带来的收入就是100×0.5=50元，公交公司的支出也是100×0.5=50元。这样比使用月票的时候多收入了50-36=14元，但同时也多支出了50-4=46元。那这46-14=32元，就是公交公司比原来多花费的。

对于一辆K系列车，现在有50人坐的话，都打卡，收入就是50×1.8=90元，支出为50×0.2=10元；如果取消了月票，可能坐车的会增加到100人，收入就是100×1=100元，支出同时也是100元。多花费的反而更多。

大家可以算一下，只有打到7折以上，公交公司才不会亏本。不过那样的话乘客的出行费用就增加太多了。

因此，如果取消月票的话，有关部门必须加大对公交方面的投入跟补助。北京一年光公交方面的补贴几十个亿，就是这个道理。

tianyu9999

回复  orlick_102


    131是条支线·如果干线是啥概念？呵呵··如果从支线上就发现了问题哪干线上10 ...
可乐溜冰 发表于 2010-5-23 21:56

这些支线主要就是把住宅区里的人从小区里运送到交通枢纽，自然的月票比例就要高一些，因为主要服务对象就是本地居民啊~

可乐溜冰

回复 45# orlick_102


    131是条支线·如果干线是啥概念？呵呵··如果从支线上就发现了问题哪干线上101，102上BRT等主线路上怎样？

四十五好啊

是啊，每次坐BRT-1就挤得不得了，那些不用月票的却也要跟着受罪啊。

木马巴士

说月票被很多人滥用是不假，一站也要坐车。但月票对于吸引公众采用低碳高效出行方式的功劳不是更大吗。济南ＢＲＴ之所以大获成功，某个程度上讲就归功于使用月票，ＢＲＴ要靠大客流支撑，月票带来了大客流。
如果没有了月票，很多人重新骑自行车或者骑电动车，年龄稍大些的人都记得８０年代大街上自行车成风的情形吧，一辆自行车要占三四个人的空间，照公交车的占道率差远了；还有些稍有钱工作稳定的人转去贷款买汽车，还嫌路不够堵？
如果ZF够明智，不会与低碳、高效的公交车过不去。

一池萍碎

取消月票之后两站路的地可能就舍不得坐车了，现在一站路也可以坐，多坐也没事，不过我现在出门一天最多两趟车，不过还是充了月票了，感觉方便

四十五好啊

131，准郊区线啊，我以为不用月票的。

orlick_102

需要我给你提供一张131路车半月票款收入明细吗?月票还打不到50%？哈哈你说的K系列车吧？当然不会 ...
可乐溜冰 发表于 2010-5-21 15:32

谈论总体的时候，一个131的个别例子不能说明任何问题。

可乐溜冰

只能说往往主观感觉和客观事实的偏差还是很大的，月票有效线路不代表都用月票乘车，什么时候不能凭想 ...
orlick_102 发表于 2010-5-18 09:21

    需要我给你提供一张131路车半月票款收入明细吗?月票还打不到50%？哈哈你说的K系列车吧？当然不会有月票的存在！一个月就没收了5000张月票，有张月票每月要刷2000次。。。。

csf1018

是否取消月票应该取决于该城市的经济发展状况和ZF对公交的支持力度，不能盲目跟风。如果按济南有100万月票族人口来算的话，充一张需要50元，公交公司一个月能挣5000万。使用月票对于公交公司这个整体来说是有利的，因为这是一个整体的总收入。而取消月票的话对于各公交子公司来说是有利的，这样可使各子公司的票款提高。这应该是一个算总账和分账的问题。

orlick_102

鱼与熊掌不可兼得，北京这么不差钱，完全有能力既保留月票，又实行折扣，为何不为？

里面的原因不仅限于这么一点。

济南全福立交桥

还是那句话，月票招谁惹谁了？
坐不到月票车的人说月票不好实际目的是要求加大非月票车的打折力度，这跟月 ...
木马巴士 发表于 2010-5-18 15:23

    支持这个观点！

aialen

北京？是啥地方？国家的首都啊！北京就是中国的名片啊！你居然能拿北京跟济南比！！！打5折？看到这个数字跟 ...
可乐溜冰 发表于 2010-5-17 09:56

呵呵呵 有些事情说不好的哦~

木马巴士

还是那句话，月票招谁惹谁了？
坐不到月票车的人说月票不好实际目的是要求加大非月票车的打折力度，这跟月票并不冲突啊，加大打折力度就必须取消月票吗？这两者没有必然的联系，只是因为看到北京加大打折力度并取消月票了，就先入为主的认为济南也应该这样。有必要全盘学北京吗？
济南十年前推行ＩＣ卡的时候是刷卡打６折，当时也没取消月票啊，后来才慢慢涨到９折。既然当年可以，现在为什么不可以呢？
试想一下，如果刷卡６折和月票并存，是不是会有很多月票族被吸引到刷卡６折里去？坐车少的人就用ＩＣ卡打６折，随用随刷，坐车多的人继续用月票，各取所需。
所以说月票跟打折根本没有关系，别硬往月票头上安罪名。

orlick_102

要按这个逻辑，任何数据都不可信了，我相信大多数人都相信所谓的“感觉”，高峰时间乘车人多，还 ...
木马巴士 发表于 2010-5-18 14:13

总体来看，高峰时段的人还不多，连一半都不到。

要知道高峰只有7-9点 17-19点 共4个小时，按照全天6-22点来计算，剩余时段长达12小时。

orlick_102

济南的非月票车数据是月票车的几分之一？这些车就算撑破了，能比月票车上的月票族多吗？这可不只是个感 ...
木马巴士 发表于 2010-5-18 14:11

如果你认为月票数据不可信，可以提出质疑的理由，但仅仅凭感觉，是最靠不住的。