济南BRT拟对接京沪高铁济南站 奥体中路开4号钱

伊布

BRT拟对接京沪高铁济南站

　　记者 张雯雯

　　商报济南消息 为使济南的BRT网络在全运会前建设的更加完善，昨天上午，由美国能源基金会休利特基金会副总裁苏珊·贝尔女士率领的能源基金考察团来济进行调研。在座谈会上记者了解到，全运会前，济南不但要建成“两横三纵”的快速公交网络，将来待京沪高铁济南高速站建成后，有望将BRT线路与其进行衔接。

　　听说京沪高速铁路要从济南穿过，BRT专家苏珊·贝尔女士兴奋地说：“如果说轨道交通是交通网络中的主干，公共交通就是这个网络中的补充。BRT被称为‘地上的地铁’，要是能将BRT与其衔接起来就太完美了。”话音刚落，相关部门负责人表示，京沪高铁济南高速站是济南市新形象的一大“窗口”，建成后，为方便西客站的乘客进入济南主城区，以及市区各地居民进入西客站，京沪高铁济南西客站将汇集高铁、长运、城轨、公交四大交通元素，构成四位一体的便捷高效换乘枢纽，其中，公交枢纽占地2.25万平米。

　　“在前期的调研中，我们已经提前将BRT快速公交网络作了规划，在方案中预留了车道、站台等基础设施，等京沪高铁建成后，我们还将进一步进行论证，只要条件具备，我们将考虑建设BRT线路，使其与高铁进行衔接，争取把济南的BRT建成世界一流的BRT快速公交系统。”相关部门负责人说。

　　奥体中路开BRT

　　客流调查展开

　　看到在站台等车的乘客如此之多，苏珊·贝尔女士向一旁济南公交研究院的刘彤院长询问道：“现在BRT开通的三条线路日载客量已经超过了14万人次，对于未来还要开通的其余几条线路，你们对其周边人口密度是否有所调查？”刘院长表示，为了迎接全运会的召开，BRT-4号线将开上奥体中路。按照规划，奥体中路靠近路中央的两个车道为BRT专用车道，全线共设置10个站点，以满足全运场馆周边的市民出行。

　　同时，他们现在已经对奥体中路的人口密度进行了多次调查。目前，奥体中路周边小区开发速度很快，许多市民都十分看好东部新城的发展前景，尤其是BRT在此开通后，将极大带动周边经济发展，届时，BRT的客流量将迅速增大，周边将呈现客流高峰。

　　发展BRT济南开控机动车增长

　　记者 王晓峰 摄

　　在昨天的座谈会上，说起BRT系统建设，BRT专家苏珊·贝尔女士反复指出：“现在城市的机动车数量增长的如此之快，势必会影响了城市公共交通设施的建设，如何平衡这一问题将是未来BRT网络建设的最大难题。”

　　针对这种情况，相关部门负责人介绍，现在，市区机动车每天有500多辆正式挂牌，最多时能达到1000辆，每年的增长量近30%，可道路资源的增长量每年不超过1%。虽然促进小汽车行业的振兴可以极大地拉动内需，但也不得不承认，这对城市交通，尤其是快速公交网络形成了一定的威胁。不过，这只是城市发展过程中一个必经的阶段，目前，ZF已经开始控制机动车的增长数量，并加大了对公共交通建设的力度，打造具有泉城特色的快速公交系统。

Schlachtschiff

做个环线倒是个好办法，全福桥-历山铁路桥-历山路南口-燕山桥

晓东

我觉得应该把二环东路一部分工业北路奥体中路和一部分经十路形成一个环线
把二环东路和一部分北园路历山路和一部分经十路形成另一个环线

木马巴士

坚强都是靠钱堆出来的

george2007

改为区间运行只是应对恶劣天气的一种办法，还会有很多不确定因素，比如交通事故、交通管制等等
木马巴士 发表于 2009-5-13 09:32

无奈，BRT太脆弱了。线路上遇到点事情就很麻烦。问题是这些麻烦不是公交单方面造成的，根本无法避免。我就住在BRT一号线沿线。一到下雨下雪天我就发愁，怎么去上班？？？BRT是靠不住的。普通公交肯定就堵上了，打车也一样。步行太远太累不现实。所以，我只好骑电动车。
我期望在恶劣天气时，济南至少能有一种安全的、快捷的，并且极少受外界影响的交通方式。比如轻轨。我相信济南如果再下暴雨，那些桥照样还会淹，比如三孔桥，比如历山路铁路桥，比如长途汽车总站路口。因为城市排水系统本身就先天不足。轻轨是高架的，至少淹不到吧。淹到的话除非黄河决堤。也许我考虑得很极端，毕竟恶劣天气是很少的。但我希望这座城市能给市民多一些出行方式的选择，多给市民一些安全、方便。

williamleo

明白了，常州把BRT当了市区和郊区的联络工具了，象新北、武进、戚墅堰什么的
无轨电车 发表于 2009-5-13 06:17

又再仔细地看了一下地图，还真是，戚墅堰、武进之类的都有，记得武进以前都是一个单独的县级市吧，这也开BRT？还可以再开远点，直接接到苏州，客流更大，还可以跟和谐号较量一番。

木马巴士

改为区间运行只是应对恶劣天气的一种办法，还会有很多不确定因素，比如交通事故、交通管制等等

george2007

“目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟；11公里长的BRT2号线单程平均需要36分钟；11.2公里长的BRT3号线单程平均需要37分钟。”

本人对这组数据表示怀疑！太水了！

报道中应该加上“遇恶劣天气时，因济南市的路况等不可抗拒因素，BRT会改为区间运行甚至停运。届时，请乘客选择其他方式出行，以免造成不必要的麻烦。谢谢合作！”

无轨电车

明白了，常州把BRT当了市区和郊区的联络工具了，象新北、武进、戚墅堰什么的

济南公交

brt支线只能是brt的附属品

1986314

人家这么叫，咱们就姑且算他是
毕竟也走专用道，停靠站台么

木马巴士

支线能叫ＢＲＴ吗？

1986314

每天35万,按照一个18米的车单程300人次计算,一个往返600人次,需要一天近600个班次.假设一天运行18个小时,每个小时合33.333个班次,也就是不到2分钟一班而且基本上得班班爆满,我怎么也想象不出来常州怎么会有这么多人坐 ...
无轨电车 发表于 2009-5-12 22:13

35w是主线+支线的客流
他们的网络图显示一共有14条线.平均下来每条线有2.3个班次
客流的话平均到每条线路上是2500人

无轨电车

每天35万,按照一个18米的车单程300人次计算,一个往返600人次,需要一天近600个班次.假设一天运行18个小时,每个小时合33.333个班次,也就是不到2分钟一班而且基本上得班班爆满,我怎么也想象不出来常州怎么会有这么多人坐BRT.