济南BRT拟对接京沪高铁济南站 奥体中路开4号钱

1986314

常州的客流肯定比济南的多
因为他们的支线也比济南多

无轨电车

我也忘了是哪个论坛，他们说济南的岛式站台不合理，非说自己的分体站台好，还说济南的线路短客流少，常州的每天３５万。我心想常州一共多少人口？每天有多少人次坐公交？
木马巴士 发表于 2009-5-12 21:53

分体站台有么好的,换方向换乘太不方便了!常州每天35万?一年就将近1.3个亿.常州公交年运量有多少?

无轨电车

常州的客流肯定比济南的多
因为他们的支线也比济南多
1986314 发表于 2009-5-12 22:08

支线多=客流多?

无轨电车

每天35万,按照一个18米的车单程300人次计算,一个往返600人次,需要一天近600个班次.假设一天运行18个小时,每个小时合33.333个班次,也就是不到2分钟一班而且基本上得班班爆满,我怎么也想象不出来常州怎么会有这么多人坐BRT.

1986314

每天35万,按照一个18米的车单程300人次计算,一个往返600人次,需要一天近600个班次.假设一天运行18个小时,每个小时合33.333个班次,也就是不到2分钟一班而且基本上得班班爆满,我怎么也想象不出来常州怎么会有这么多人坐 ...
无轨电车 发表于 2009-5-12 22:13

35w是主线+支线的客流
他们的网络图显示一共有14条线.平均下来每条线有2.3个班次
客流的话平均到每条线路上是2500人

木马巴士

支线能叫ＢＲＴ吗？

1986314

人家这么叫，咱们就姑且算他是
毕竟也走专用道，停靠站台么

济南公交

brt支线只能是brt的附属品

无轨电车

明白了，常州把BRT当了市区和郊区的联络工具了，象新北、武进、戚墅堰什么的

george2007

“目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟；11公里长的BRT2号线单程平均需要36分钟；11.2公里长的BRT3号线单程平均需要37分钟。”

本人对这组数据表示怀疑！太水了！

报道中应该加上“遇恶劣天气时，因济南市的路况等不可抗拒因素，BRT会改为区间运行甚至停运。届时，请乘客选择其他方式出行，以免造成不必要的麻烦。谢谢合作！”

木马巴士

改为区间运行只是应对恶劣天气的一种办法，还会有很多不确定因素，比如交通事故、交通管制等等

williamleo

明白了，常州把BRT当了市区和郊区的联络工具了，象新北、武进、戚墅堰什么的
无轨电车 发表于 2009-5-13 06:17

又再仔细地看了一下地图，还真是，戚墅堰、武进之类的都有，记得武进以前都是一个单独的县级市吧，这也开BRT？还可以再开远点，直接接到苏州，客流更大，还可以跟和谐号较量一番。

george2007

改为区间运行只是应对恶劣天气的一种办法，还会有很多不确定因素，比如交通事故、交通管制等等
木马巴士 发表于 2009-5-13 09:32

无奈，BRT太脆弱了。线路上遇到点事情就很麻烦。问题是这些麻烦不是公交单方面造成的，根本无法避免。我就住在BRT一号线沿线。一到下雨下雪天我就发愁，怎么去上班？？？BRT是靠不住的。普通公交肯定就堵上了，打车也一样。步行太远太累不现实。所以，我只好骑电动车。
我期望在恶劣天气时，济南至少能有一种安全的、快捷的，并且极少受外界影响的交通方式。比如轻轨。我相信济南如果再下暴雨，那些桥照样还会淹，比如三孔桥，比如历山路铁路桥，比如长途汽车总站路口。因为城市排水系统本身就先天不足。轻轨是高架的，至少淹不到吧。淹到的话除非黄河决堤。也许我考虑得很极端，毕竟恶劣天气是很少的。但我希望这座城市能给市民多一些出行方式的选择，多给市民一些安全、方便。

木马巴士

坚强都是靠钱堆出来的