[话题讨论]BRT一周年带来的城市之变

航歌

这是一种全新的公交线路，引起了广泛争议。

    2009年4月22日，济南BRT （快速公交）开通一周年。一年来，有关BRT的争议从未停止过。但当我们放下争论回头看时，才发现BRT已经悄然成为这个城市的一部分，它从各个方面改变着这座城市，也改变着你和我。

   开通之初，想说爱你不容易

    一年前，2008年4月22日，北园大街黄岗。

    早晨7时整，首辆18米长、双开门巨无霸BRT公交车驶上北园大街。济南从此成为继北京、杭州、常州之后，全国第四个开通BRT线路的城市。当日，贯穿北园大街的BRT1号线共发送360个班次万余人次，平均每个班次载客40人。

    从2005年2月济南首次论证上BRT项目，到2008年4月BRT1号线的开通，历时3年多。BRT吊足了省城市民的胃口。BRT1号线开通首日，不少市民很好奇，专门到北园大街去体验，市民王益民先生就是众多体验者之一。

    谈起当时的感受，王益民说，当时认为BRT应该和地铁一样方便快捷，但那天11.5公里的线路，单程需要52分钟，而且BRT专用道内进了普通车辆，堵得一塌糊涂，比普通公交车快不了多少。

    BRT1号线开通后，很多市民拍手称快，但也有和王益民一样的市民提出了疑问，BRT公交最值得骄傲的速度优势没体现出来，而且换乘起来也不方便。家住北关北路的刘宁女士要到解放桥上班，乘BRT1号线再换乘普通公交，比想象的要麻烦许多。

    “开通BRT肯定会有不同的声音。”济南公交总公司有关人士告诉记者，BRT是一种全新的尝试，有质疑也是正常的。BRT开通之初，老百姓对BRT的评价往往是两个极端，要么喜欢要么不喜欢。公交部门愿意倾听百姓的心声，根据百姓的建议来完善BRT，但没想到质疑声会这么强烈。

艰难的磨合期，BRT在质疑中前行

    更大的质疑还在后面。

    2008年9月26日，途经历山路的BRT2号线开通时，反对声铺天盖地。历山路没有高架路，双向8车道，中间两个“黄金车道”被BRT占用，而且BRT站台也设在了路中央。开通当日，历山路堵得一塌糊涂，更不走运的是，在历山路口，一辆BRT公交车和抢道的私家车发生了碰撞，所幸没有人员伤亡。私家车主王富强告诉记者，BRT2号线开通时，原来通行还不错的历山路发生了堵车，私家车主反感也是正常的。更有不少人把BRT诙谐地称为“别惹它”。

    在省直机关工作的高亮先生告诉记者，历山路原来没有护栏，私家车可以在路上掉头，但安装BRT护栏后，到单位上班还要到前面路口掉头，当时这种心理落差还是比较大的。山东黄金出租车公司的刘亮师傅也表示，BRT2号线刚开通时，上下班高峰期，外边的车道堵得非常厉害，看着中间空空的两个车道，谁心里都会有想法。

    为了缓解历山路的交通拥堵，提高BRT车道的利用率，济南市公交部门宣布，从2008年10月29日起，48路、K52路等四条公交线路调整进了BRT车道。

    上海市城市综合交通规划研究所所长、中国城市交通规划学术委员会副秘书长陆锡明在接受本报记者采访时表示，BRT必须有一个艰难的磨合期，这个磨合期是非常痛苦的，这既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社会车辆以及人的思想观念的磨合，过了磨合期一切都会好起来的。

数字之变，时速、载客量的提升

    BRT三条线路日载客量为12.5万人次，相当于整个公交日总载客量210万人次的1/17。

    2009年4月16日，BRT3号线开通，就像开通普通公交线路一样，这条线路并没引起太大争议。这条线路开通首日，从全福立交桥到和平路口的山东新闻大厦上班的小刘兴奋地告诉记者，她从家里到办公室，BRT3号线可以直达了，而且省时20多分钟。

    BRT车队相关负责人告诉记者，根据最新统计，BRT1号线日载客量为6万人次，准点率已达90%。2号线为3.5万人次，1号线和2号线免费换乘为1.5万人次，这也就意味着1号线和2号线每天的载客量已上升到了11万人次，再加上刚刚开通的BRT3号线日载客量为1万人次，免费换乘为5000人次。BRT三条线路日载客量为12.5万人次，相当于整个公交日总载客量210万人次的1/17。

    随着道路设施的完善，BRT公交也全面提速。目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟，11公里长的2号线单程平均需要36分钟，11.2公里长的3号线单程平均需要37分钟，BRT公交的平均时速也达到了18公里，而济南普通公交车的平均时速为13公里，高峰时仅有11公里。

情感之变，从质疑到期待

    不少市民对BRT线路不能延伸到自己的小区表示遗憾，他们期待着有一天BRT能通到自己家门口。

    曾经质疑过BRT的王益民先生，经过这一年的乘坐，也有了新的看法。他告诉记者，虽然BRT公交还有许多需要完善的地方，但与普通公交相比，BRT公交车的速度确实快，免费换乘还省钱，他已经基本认可BRT公交了。

    省城公交部门有关人士算了一笔账，BRT1号线全长11.5公里，乘BRT公交车，平均一个单程要省20分钟，按每位乘客一天乘两趟快速公交，每趟可节约时间20分钟计算，全年可为每位乘客节约240个小时，这240个小时就是整整10天。

    不少市民已逐渐认可了乘坐BRT出行。经过半年多的适应，在省直机关某单位工作的高亮也习惯了从路口掉头到单位上班了，他对BRT持中立态度，不支持也不反对。黄金出租的刘亮师傅倒是想开了，公交车进入独立专用道，对出租车来说也不是坏事。

    2009年的4月17日，也就是在BRT3号线开通第二天，家住二环西路的陈先生找到本报记者，建议公交部门尽快在西部城区开通BRT；家住二环南路领秀城的张峰先生，对BRT3号线不能延伸到小区表示遗憾，他非常想让BRT通到自己家门口。这样的市民并不在少数。

    山东大学张利教授告诉记者，像BRT这种新生事物的诞生，大众对他需要有一个接受的过程，从不认可到认可再到喜欢的过程。但不可否认，BRT已融入到这个城市，也影响到了这个城市以及生活在这个城市里的人。BRT本身是有缺点的，但大家能逐渐改善和包容这种缺点，本身就能体现一个城市的胸怀。

价值之变，BRT成商家卖点

    BRT开通是否合理，对很多商家来说并不重要；重要的是BRT开通后，又多了一个卖点。

    济南地势南高北低，北部发展一直不如南部，BRT的开通，使区域环境提升、周围交通改善，从而带动了周边经济的发展，软硬环境的双重结合也使北园区域经济发展提速，沿线许多商家从中受益。它不仅使北园大街成为北部的一条交通干线，也成为北部房产市场升温的导火线。

    在采访中记者了解到，济南BRT1号线沿线在售楼盘共计8个，每个楼盘的价格都在每平方米5000元以上；BRT2号线共途经11个楼盘，价格更高。记者发现北园大街BRT黄岗站附近的一个楼盘以BRT作为主打，宣传其楼盘的交通区位优势。

    济南长途汽车总站附近一个小区销售人员表示，BRT未开通前，他们的房价是每平方米5000元，BRT开通后，每平方米上涨了300多元。正准备买房结婚的小王表示，现在还没有买私家车，挑选房子先要看交通是否便利，能通BRT的楼盘肯定要优先考虑。

    不仅是楼盘，BRT沿线的商家和宾馆也打出了BRT牌，在他们的眼里，BRT就是一个交通便利的象征，也是一个新的卖点。

未来之变，理想的状态还有多远

    济南现在的BRT，还不是理想中的状态，这也是仍有一些市民对BRT持质疑态度的原因。

    一位业内人士透露说，济南市现在的BRT，还不是理想中的状态，比如说一些路口的信号灯只能相对优先、BRT网络还没完全形成、西部城区还没通上BRT等等。这也是到现在为止，还有一些市民对BRT持质疑态度的原因。

    济南BRT建设顾问、知名BRT专家保罗建议说，济南要经过3—5年才能形成比较发达的BRT网络。根据规划，全运会之前，济南市将形成“两横三纵”的BRT网络，奥体中路、工业北路、二环东路都将通上BRT，这样在东部城区就有一个比较方便的换乘线网。今年上半年，济南奥体中心就有望通上BRT公交。而二环东路的BRT，将会从零点立交一直通到燕山立交，把BRT1号线和2号线连接在一起。到2010年前，济南市BRT线路长度有望达到100公里。

    和北园大街以及二环东路一样，省城二环西路的改造也将建设“双快”道路，即上面是快速路，下面为快速公交；正在建设中的京沪高铁西客站，也规划了快速公交线路。等这些线路建成后，省城东西部就能形成一个巨大的环形BRT网络，省城市民换乘起来将会更加方便。

我爱公交

厦门的BRT确实是比较快速的公交，不受信号灯的限制，可能是投资也较大。
济南包包 发表于 2009-4-23 22:11

我认为BRT的最大优势就是省钱，所以可以大规模推广，一些建轨道交通条件不成熟的地方就可以用BRT

济南公交

厦门的BRT确实是比较快速的公交，不受信号灯的限制，可能是投资也较大。
济南包包 发表于 2009-4-23 22:11

厦门brt是走的预留给轻轨的道路

lier

说实话，BRT给带来的不便大于方便

济南包包

厦门的BRT确实是比较快速的公交，不受信号灯的限制，可能是投资也较大。

木马巴士

甭管变不变，适用就是硬道理，一切看实际效果

george2007

上面的几位朋友说的都非常好。BRT在设计理念上是很好的，但是在实际运营中却走了样。这种情况无法追究责任，而是国情使然。厦门的BRT采取高架方式，我想这样是比较好的。但是我没有坐过，也看不到里面有什么问题。地铁和轻轨我是坐过的，的确可以解决很大的问题。因为它是绝对的专道专用，并且速度很快，容量大，运行时间准确。也许这就是市长亲自牵头组建市轨交办的原因吧。

首班车

BRT--- 别 惹 他

四十五好啊

白搭,济南的BRT如果能保证完全专用道还行,那个速度可以想象.如果要让开车的都坐BRT,那BRT就得比他们快才行,否则人家才不落落.再一个就是与普通公交的换乘实在是太远了,BRT都在路口,而普通公交则都在路中部.不带东西还无所谓,带东西一多就不愿动了,比如解放桥站,200米的距离也不近了,还是坐普通公交了事.
个人感觉,如果BRT就建成现在这种的---历山路铁路桥就这么着了,然后经十路也不再设专用了.这个意思就不大了,还不如像经十路经一路一样多建些普通公交专用道,并加强管理来得更实际,那速度也不慢.而且并不是有限的几路车独享的公交专用.

大明壶

济南的BRT已经变味了，成了骡子了

6120

最多的乘客是骑车的 占50%啊

我爱公交

还是觉得未来几年的公交系统的发展方向以轻轨为主干，贯穿城区大方向，BRT担当起主要动脉的运输任务，普通公交则具体到各个辅路、小区等地区
00714 发表于 2009-4-21 20:20

当然没有条件建轻轨的地方而普通公交又满足不了需求的时候，BRT就是很好的选择，BRT存在的意义也就在此。

我爱公交

地铁是轨道交通系统，BRT属于地面公交系统，就是传统公交的加强版。所以我认为拿BRT跟轻轨或者地铁比是没有道理的，就像电动车和摩托车比，有法比吗？电动车也不过是传统自行车的改进版而已。BRT再怎样先进，也摆脱不了地面公交的根本属性，自然也就不可能与轻轨或地铁相提并论。BRT被拔得太高了。