京郊、呼和浩特、云南、澳洲交通游积压图

联营801路

论坛关闭这段时间正好是楼主三个月的暑假，除了在帝都日常上（zheng）班（qian）以外还要游览天朝的大好河山
呼和浩特、昆明－大理、澳大利亚，我尽量用简洁的图片和文字给大家展示我去过的地方和运转过的交通工具。

镇楼图

六角鱼

联营801路 发表于 2018-5-10 20:30
整体客流不大，很多人还是乖乖的按照票面坐在了1车厢。只有常客和火车迷选择了往后走。

到了兴隆县人多 ...

哪儿的学生下学要坐火车回家？要是上学也坐火车去？

这学校也太远了吧，县城没学校吗

六角鱼

联营801路 发表于 2018-5-15 19:03
墨尔本逛完，就得去真正的大城市悉尼了。Qantas332飞猫本到悉尼，也相当于澳洲的京沪线，可惜让澳航干的一 ...

下飞机时自己走了，干啥非得要送客，享受老爷的感觉吗？

balakovic

反正土澳的bus系统所用的底盘，基本就是Scania Volvo MB三分天下，MAN有一些但不如前三者多，IVECO零星有一点儿。墨尔本的有轨是个亮点，但汽车也有一点有意思的，比如901、902、903这三条大长线，单程分别为115km（墨尔本最长线路，单片给点儿四个半小时）、76km、86km，而且不是城郊放射线，而是联络起各个suburb的都市公交。拿原来我常坐的903来说，整个就是从西南经北边到东南绕墨尔本大半圈，好比617-621联运从宝隆到老君堂。而且这三条线路虽然区间车相对较多，但全程车也不少，大概可以占到30-40%。另外就是区间车之间衔接很好，在区段站换乘同一线路的另一段一般不超过10分钟。

北京地铁西郊线

楼主来我大悉尼也不和我打声招呼
悉尼公交主力其实并不只是Volvo，还有一堆Scania，在远郊区更多，奔驰也是论堆搓

vcdfrewqasxz3

顶！！！！

peixm

坐上终结之后的沙发了。我记得2005年坐南航前北航的麦道82（那时还没有改涂装）的时候也注意到通道末端有逃生门。

联营801路

全贴完＝＝＝感谢支持＋＋＋＋＋＋＋

联营801路

新航772的经济舱座间距如下，恐怕是业界最良心。这种座间距外加“3-3-3”布局的772更像来自于上个世纪。

联营801路

堪培拉虽然是土澳首都，但也是个假首都。除了行政功能在此，这个城市没有其它产业了。可以说是十分荒凉。

在这一背景前提下新航开通新加坡－堪培拉－惠灵顿，勇（赔）气（死）可（活）嘉（该）。最后一飞从堪培拉到惠灵顿，新加坡航空B772执飞。这趟航班也是很有意义，因为太赔新航取消堪培拉航点，新航787-10来了772也要退了，感受宽体落惠灵顿的刺激。

联营801路

我选的是倒数第四排，坐在后头为了更好的观察引擎。717在最后设有一个逃生门，水上迫降时千万不能打开。澳航717基本不飞长途，竟然还在前部设了8个头等舱席位。

717在澳航这也是破罐破摔了，乘务说用不了多久了。虽然做过客舱改造，但里头依旧十分粗糙。有意思的是717没配电视，安全演示也就两个空乘比划一下就完事了。

联营801路

最后才是此行澳洲的重点———Qantas Link B717-200

波音717在大中华地区真的没有，虽说来自波音但确是麦道留下的产品。其实坐717就当是坐麦道了，我虽然坐过很多次北方的MD82但那时太小还记不住什么，等能记住的时候北方没了，就开始坐东航300和南航737了。

当天搭717从悉尼飞堪培拉，航程只有45分钟。悉尼和堪培拉间澳航主要是用Q400，当天只有上午这一班用717。

联营801路

悉尼最有意思的一样东西就是双层城铁了。感觉这车之前在老大连北站见过。

悉尼城铁今年也在更新换代，1980美国产的老车即将退役，新来的是长客产的。

联营801路

悉尼城铁只是城铁，并没有地铁的作用。所以悉尼公交坐了很多，阴差阳错还坐上过沃尔沃铰接。

话说回来悉尼公交司机路子野多了，车开起来也是够瞧的。说来奇怪，VOLVO像垄断了土澳市场，从1980到现在，悉尼公交主力都是沃尔沃。
要是时间够我还是想坐坐出口金龙。

联营801路

悉尼交通也是有好玩很多，公交、城铁、轮渡、电车什么的还挺全乎。虽然对船不是很懂，不过运转一下轮渡看看风景也不错