同意集团是在瞎优化的顶起！

345支

每次优化线路后，没觉得北京的路有多好走了，拥堵依然继续，反而觉得去哪到别扭了，花的钱更多了，以前一次能做到的现在得换一两次车才能去了，这就是集团和那些所谓城市专家的科学优化结果。为什么总让一帮不用坐车的人去研究整天坐车的人出行呢？

午饭

617路84302 发表于 2014-5-31 22:16
有些线路截得很扯，如690、683、699、原619、原627什么的
但也有截得不错的，像617、750
其实626我觉得可 ...

西单往北成天堵车，626去阜成门跟没动效果一样。而且客流重点在甘石桥往南的区段上

xblswf

edwin 发表于 2014-5-31 22:20
626南边去阜成门有点那啥了，不太可能实现，就算不去前门，也在南城找个地方就得了，比如北京南站（南广场 ...

吕营花园 专126 地铁宋家庄站

edwin

617路84302 发表于 2014-5-31 22:16
有些线路截得很扯，如690、683、699、原619、原627什么的
但也有截得不错的，像617、750
其实626我觉得可 ...

626南边去阜成门有点那啥了，不太可能实现，就算不去前门，也在南城找个地方就得了，比如北京南站（南广场）或城南嘉园北之类的

617路84302

有些线路截得很扯，如690、683、699、原619、原627什么的
但也有截得不错的，像617、750
其实626我觉得可以北：颐和园——前门，南：吕营花园——阜成门内（归客2）

快乐的猫

他就是为了涨价以后多收钱，好不！

john_william

其实每一次的线路优化都是对利益的重新整合分配，也是对长久以来行程的习惯和传统的挑战。其实预期这样长期的疼痛，三天两头小调整（我是说调整的公交线路占所有线路的比例），还不如拿出两年的时间搞调研，扎扎实实地做问卷，然后对北京五环以内所有的线路重新做“一盘棋”的调整，重新规划线路归属和车辆配置，彻底最大限度的优化交通配置。另外，想要治堵，首先一点，公交地铁绝对不能涨价，而且必须公交地铁提速！所有重要路段全部画出公交专用道，甚至某些小路，也要画上公交专用道。通过路面资源的重新配置对汽车数量进行限制。如果真的做到开车不如坐公交车快，而且真正坐到将公交变成公益事业，北京的交通肯定能够解决。不要总拿补贴说事儿，与其把这些补贴用在盖五星级酒店上，还不如拿出来补贴点公交，让利于民，起码我们能看到实惠。如果真补贴到五星级酒店上了，那就哭去吧。

午饭

603路 发表于 2014-5-26 23:30
我说我们呢，哈哈哈

你们算好的了

edwin

贝壳 发表于 2014-5-26 23:34
拆完线之后，部分地区与的公交线路与十余年前比没有多大变化，去其他某些地方依然不方便。

要想全都方便，恐怕还得过N年……还不一定能实现

贝壳

拆完线之后，部分地区与的公交线路与十余年前比没有多大变化，去其他某些地方依然不方便。

603路

午饭 发表于 2014-5-26 07:33
2个多小时？那是你没去老626，一个单片一般4个，多的时候6个

我说我们呢，哈哈哈

chdeast

快2支太不应该撤了。

午饭

沁水丹泉 发表于 2014-5-26 10:23
长线距离长，公交车上的司机和售票员很辛苦，的确是真的。但是，解决方法直接裁切不是唯一的。
完全可以 ...

老626那种，你怎么区间都能瘫痪……哪儿堵走哪儿

dongyiyi

沁水丹泉 发表于 2014-5-25 13:15
729路调整算是成功的吧，两边的线路可以连接上。再去看看419、628~~~~~~~

您在看看699

406

作为一个老公交车迷
我表示现在离开家门口这一亩三分地
就真不知道坐多少路车了