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[车辆交流] 看卫星地图得出的问题若干与散乱问题若干,暂时共34个

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发表于 2014-2-4 00:59 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
本帖最后由 二手挖掘机 于 2014-2-4 01:00 编辑

看卫星地图得出的问题若干与散乱问题若干,暂时共34个,多数为铁路方面。

最近时常看地图的卫星图片,发现了一些无聊的问题……
1、闫村站的货场在地图上显示是什么楼盘的三期,也是一个公司的仓库。是否已停用?闫村站是否已准备撤销?
2、房山站的货场分东西两侧。西侧基本是露天的,东侧的类似仓库,两者功能有什么区别?
3、北展专用线最近恢复了一部分。放了一个建设和两个22型客车(翻新后反而看着跟假的一样……)。是展示还是作为道具了?西侧带有大型大门的建筑是否是过去的车库?
4-7为良陈铁路问题:
4、磁家务处有一露天货场,看场内道路疑似有铺过轨的痕迹。问:此处是否有磁家务车站?
5、是否现存或存在过石花洞站或乘降所?
6、河北站的东侧货场东从卫星看只有两个仓库,该站是否已取消或废弃?而西侧货场只有一条尽头线,其他完全空白。这又有什么意义?
7、如果把良陈铁路挖到木城涧,并办客从通勤上看是否有价值?
8、八王坟专用线在四惠桥底下有一条支线但现已拆,该支线是否为过去的北京针织厂用的?
9、姚家园铁路桥上看走向有一条通向现达美中心广场的专用线,问该专用线过去的服务对象?
10、在十里堡跨河桥处也有专用线桥梁的遗迹,同问。原来有网友总结过四惠南边的遗迹,但是北侧的好像没怎么提到过。
11、甘露园公交场站是否挪地方了?从卫星图上看MS比n年前运转时面积小了,而且在靠北了。或许是错觉了。
12、北京的地铁车辆段为什么普遍要设灯泡线用于列车换向,毕竟不换向也不影响行车。
13、在101线融景城一带有专用线引出,通向一片仓库,之后继续通向首钢物资供应公司。问该专用线的用处。
14、728过去的终点是古城南街还是古城南里?728撤走和首钢拆迁有一定关系否?
15、北京西站和过去的宣武钢厂有关系否?
16、北京西站-北京站专用线投入运营后,列车进站是固定站台还是调度决定?两个车站MS未见扩建站台。
17、高铁快递只有中国才有否?
18-24为燕房地区的问题:
18、发现南观村站正好是在一个山谷中的,北京还有这样的站否?
19、羊耳峪专用线是否已完全废弃?
20、燕山站是否有自己的调车机车?石化产区E6的有像机车库的建筑
21、石化产区E6的向东有一条正线通向一个编组区和部分尽头线。在E6里不能完成有所的项目否?还要
22、凤凰南里西侧有一带专用线的货场,这是什么生产区?
23、房山站南侧较远处有两条专用线,一条通向化工四厂,一条则奇怪的在不到顾八路就中止了。这一条有什么用?
24、煤矿机械厂专用线是否还在使用中?
25、琉璃河水泥厂和石楼运用车间有什么关系否?
26、为什么要设立看首都机场保定航站楼?直接在保定汽车站开通去机场的不就行了?
27、涿州机场会不会转民用?
28、三河县货场西侧有一条专用线MS已废弃,从前是否也是配火线或折返段之类的?
29、燕郊站的专用线厂区看卫星应该是气体液体储存区。它和通州化工区有什么关系?
30、为什么要在环铁里秀一个货场?
31、坐937的新福田,发现司机很少用6档,即使表速55+时也是5档,也没有觉得发动机转速过高。用6档时车辆则有些震动。这个新福田的5、6速比是否差别很小?取消6档对最高速度能影响多大?
32、固安-地铁专线车都是C2否?是否也有走榆垡的班次?还是有放车在榆垡?
33、帝园商厦公交站是否永久取消了?
34、824去佰富苑的标准走法是场站门口掉头还是疃里之后就拐弯从场子西南侧顺时针过来?另外为什么没有和808、809一队呢?
问题未完,数日内还有跟帖补充。谢。
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发表于 2014-2-8 22:13 | 只看该作者
1、闫村站的货场在地图上显示是什么楼盘的三期,也是一个公司的仓库。是否已停用?闫村站是否已准备撤销?
答:这个问题只是知道阎村站没撤销~
3、北展专用线最近恢复了一部分。放了一个建设和两个22型客车(翻新后反而看着跟假的一样……)。是展示还是作为道具了?西侧带有大型大门的建筑是否是过去的车库?
答:是展示用,因为只是放车的那30米回复了,据说要办一个钢铁主题的展览(这个逗号不确定),西侧的建筑不是很知道~
7、如果把良陈铁路挖到木城涧,并办客从通勤上看是否有价值?
答:我觉得没有,因为这样走从进城的角度来说太绕了,做房山门头沟联络线客流太小亏得太多。
12、北京的地铁车辆段为什么普遍要设灯泡线用于列车换向,毕竟不换向也不影响行车。
答:轮对走相同的轨道磨损不一样,要平衡磨损。
16、北京西站-北京站专用线投入运营后,列车进站是固定站台还是调度决定?两个车站MS未见扩建站台。
答:现在就是调度决定吧~没有固定站台。
17、高铁快递只有中国才有否?
答:中国这也不算是快递吧,总觉得是临时性的。
26、为什么要设立看首都机场保定航站楼?直接在保定汽车站开通去机场的不就行了?
答:这个类似与当初在西直门预想的城市航站楼吧。
30、为什么要在环铁里秀一个货场?
答:类似于是是试验车的停车场吧
26
发表于 2014-2-6 17:18 | 只看该作者
那个菜市场都关了10年了
25
发表于 2014-2-6 13:28 | 只看该作者
8、八王坟专用线在四惠桥底下有一条支线但现已拆,该支线是否为过去的北京针织厂用的?
现在四惠桥下也有专用线 你说的是那个么?
10、在十里堡跨河桥处也有专用线桥梁的遗迹,同问。原来有网友总结过四惠南边的遗迹,但是北侧的好像没怎么提到过。
十里堡那个不跨河 就在河北侧 是高井的建材厂的专用线 后来建材厂拆除 铁路的很长一段都被规划在小区里面了 青年路口到甘露园中街这段因为修地铁拆除了 现在就在青年路口和黄杉木店路口还有两处遗迹 黄杉木店路口往东可能还有一段铁路
11、甘露园公交场站是否挪地方了?从卫星图上看MS比n年前运转时面积小了,而且在靠北了。或许是错觉了。
从没挪过 大小也没变过 从117年代到现在 那个楼上面“甘露园公共汽车站”几个字跟二十多年前没有任何区别 倒是场站南边那两个地块 都当过菜市场又都拆了……
24
发表于 2014-2-6 13:18 | 只看该作者
冰盐冷剂 发表于 2014-2-6 12:18
16.如果西站那端在地面的话,我想18站台是个不错的选择

18台是京广高铁。。而且要切割几乎所有正线。。
23
发表于 2014-2-6 12:21 | 只看该作者
27.大兴机场都定了,你说呢?

点评

下次烦请发到一个楼里  发表于 2014-2-6 21:13
22
发表于 2014-2-6 12:21 | 只看该作者
26.可能因为有车辆属于空港某公司(通力还是安乐我忘了)吧,设置在目前的位置更能吸引市区西部居民乘坐
21
发表于 2014-2-6 12:18 | 只看该作者
16.如果西站那端在地面的话,我想18站台是个不错的选择
20
发表于 2014-2-5 18:39 | 只看该作者
wjt317 发表于 2014-2-4 16:21
16.转入地下和七号线地铁同站台

不是!北京西站-北京站地下联络线和地铁没有任何关系!调度也归铁路调度,北京西站不一定,但北京站只有2条股道能进入地下,所以是停固定股道
19
发表于 2014-2-5 18:35 | 只看该作者
燕郊那个应该是粮库储粮罐,不是储油的大罐子;保定那个首都机场航站楼是为了方便保定人坐大巴到北京而设的,也是归首都机场管,就跟机场大巴是一个性质的
18
发表于 2014-2-5 17:47 | 只看该作者
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17
发表于 2014-2-5 16:02 | 只看该作者
紫俏 发表于 2014-2-4 15:44
请问,京西哪有LNG加气站。

快4的龙泉西公交场站
16
发表于 2014-2-5 09:11 | 只看该作者
ytc716 发表于 2014-2-4 16:10
那段铁路和老京汉铁路是否有关系?我一直想找人问一下。。

应该是有关系,原来京汉铁路是从前门西站到汉口的,延前三门一直向西经西便门火车站到卢沟桥的走向。现在拆了小马厂到前门间的铁路,现在连接广安门京九线了。
15
发表于 2014-2-4 23:39 | 只看该作者
psinbo 发表于 2014-2-4 23:14
12 由于地铁可以等速的前进和后退,所以列车其实不分车头车尾,上下行实际上就相当于是正着开和反着开。那么 ...

例如,地铁一号线古城西北-东的那个转弯。假设开往苹果园方向为正着开,车厢编号为1~6,那么当列车行经此弯道时,相当于汽车右转前进。此时做如下分析:
1、根据牛顿第一定律,列车有保持其YD状态的性质,也就是惯性,所以列车应维持向正西的YD状态
2、但是列车需要转向,也就是说列车YD状态发生要发生变化,那么根据牛一律,此时列车应受外力作用
3、根据牛二律,外力与加速度方向相同,列车需要右转向北,所以列车需要受到左侧来的向北的外力
4、研究列车车轮的构造可知,此外力能且只能由左侧轨道先后向右挤压1~6车厢的左侧车轮产生
5、理想情况下,如果列车能完成瞬间左转,也就是非圆滑转向,那么此外力在转向完成的一瞬间即消失,但是实际情况是,列车必须圆滑转向,也就是从切线方向进入圆周或类圆周轨道
6、列车开始做圆周YD,上面提到的外力提供径向的向心力,列车开始显现离心现象,为平衡离心现象,左侧轨道内侧与左侧车轮相互作用力加剧,加速磨损
7、所以,为了控制离心现象,保证行驶安全,弯道的轨道并不是等高的,右转时左侧轨道高,左转时右侧轨道高,这种情况在高速路上也很常见。这种不等高轨道能降低磨损,但并不能完全平衡两侧车轮磨损
8、当此列车从苹果园折返回四惠时,列车相当于倒车,车厢编号6~1,途经此弯道时相当于右转倒退,做如上分析后得知,为完成右转倒退,列车同样需要收到左侧来的向右的力,也就是同样由列车左侧的车轮与轨道摩擦来提供,所以再次发生不等磨损
综上,长此以往,左侧车轮磨损会愈发严重,所以需要进入灯泡线或三角线掉头,平衡磨损

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发表于 2014-2-4 23:14 | 只看该作者
本帖最后由 psinbo 于 2014-2-4 23:31 编辑

12 由于地铁可以等速的前进和后退,所以列车其实不分车头车尾,上下行实际上就相当于是正着开和反着开。那么当列车沿轨道转弯时,根据圆周YD里的离心现象,两侧车轮的受力情况会有明显差距,长久以后,两侧车轮就会有明显的损耗差,所以列车必须适时的进入灯泡线掉头,平衡磨损。不过这里需要注意的是,这种磨损差并不只是发生在轨道上表面与车轮的水平接触面,而是还发生在两轨内侧与车轮的竖直接触面上

点评

双侧都同样磨损岂不是咣当的幅度加大了……  发表于 2014-2-4 23:18
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