简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

动车恐龙次

wangyuheng 发表于 2019-3-27 17:46
黄村火车站应该是最方便的。

黄村站：好评。
黄村站应该是除了北京三大站之外交通接驳最方便的火车站了，毕竟既有很多公交又有地铁。
铁路部门曾经尝试过将黄村站作为北京的一个辅助站，让过路车停黄村，不进北京市区，既可以减轻市区火车站的压力，又可以提前过路车的通过速度。但是实行的效果并不理想，于是一些过路列车又恢复停靠北京站。
当然，上述不理想应该不是交通接驳不给力造成了，而是另有原因，毕竟黄村站的交通接驳已经足够好了。而且我觉得对于去西单、中关村等4号线能直达的地方，在黄村下车恐怕比在北京站下车还要更方便。
也许是一些外地人不了解黄村，不敢在黄村转车。也许是一些老北京人的心里觉得出了城六区都很遥远……（这些只能乱猜测了）

bianjibu

zbsmy0911 发表于 2019-3-26 23:26
东北环货车还走吗？

非常少。。。。。。。。。。。。。。。

动车恐龙次

sfog2008 发表于 2019-3-27 09:22
京沈客专开通后，很难到北京站和南站的 ，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地 ...

京沈客专搞不好就是废线一条，弄不好将来还要再沿着现在的京哈线重新修一条京沈高铁。

动车恐龙次

BK6180C 发表于 2019-3-27 00:05
京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛 ...

你提出的丰沙线在市区端没有合适的到达站确实是个大问题，而且也是我之前忽略的。进北京西站绕大圈，与公交相比没性价比。扔到丰台站意义不大（估计会和9号线没通车时的房山线差不多），进北京站或北京南估计客流需求有限（门头沟的上班族应该主要集中在海淀、西城这里，恐怕没几个人住门头沟去国贸上班的）。
京秦动车应该难以扔北京南站普速场，限制因素正是你下面提到的北京站枢纽。毕竟京秦想进北京南需要在北京站切割正线，并且联络线还是单线，通行能力很有限。
单纯从经纬坐标上说，北京东站的位置才真适合通勤，离国贸最近。但就是被糟糕的市政接驳给搞废了。

wangyuheng

黄村火车站应该是最方便的。

sfog2008

BK6180C 发表于 2019-3-27 00:05
京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛 ...

京沈客专开通后，很难到北京站和南站的 ，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地下线了。

京沈客专终点是新的北京东站， 东北南下依旧依靠津宝客专解决，部分车次走京唐客专到副中心站后进入北京站。

动车恐龙次

687路 发表于 2019-3-26 23:38
普速弄到丰台？？北京西都是高铁？

丰台站规划了很大的普速场，至少会分流走很大一部分普速火车。

BK6180C

动车恐龙次 发表于 2019-3-26 22:53
京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬 ...

京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛、锦州、葫芦岛甚至大连方向的动车可能不会撤，毕竟京秦-秦沈和京津-津秦的时间差不多，更何况京津城际也是增开困难

丰台站改造就是个笑话，耗了七八年不动工，计划一改再改。普速车都去丰台的话，机车回库、车辆整备依然要往北京西走。相比之下，京秦线部分动车改到北京南普速场折返应该更靠谱

丰沙客货车速度一样，除了三家店去丰西以外，没什么越行和待避，显得车少。但丰沙的问题是，进北京西需要去广安门绕圈，进北京站要上京沪，除非终点是南站普速场

之后就是一个最大的问题：北京站大桥到底能走多少车？
京沪线进北京站有个大弯道，限速低；京秦线出站去机务段，道岔多，限速低；还有出库入库的车；而且客车回段还经常需要调机

所以，开通勤车的问题是哪条线、那个站能接纳通勤车，根源还是线路太少
京广普速高峰六分钟间隔500米1000吨的长途客车，制动距离近千米，谁也不敢缩间隔然后加车，这还是北京附近京广上没什么货车
京沪京秦，北京站大桥能不能挤上去都两说了

另外，佩服六提之后的调度们，80的货车、120的K、140的T、160的Z和200的D在一条线上跑，你们是怎么把时间排开的

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-26 20:51
毕竟两方面相辅相成，其实北京地区的很多小站都已经陷入恶性循环了，想走出恶性循环恐怕不那么容易了。看 ...

我觉得大城市的小火车站 都不行

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-26 22:53
京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬 ...

普速弄到丰台？？北京西都是高铁？

zbsmy0911

前段时间门头沟到五路的门大线也不提了        

zbsmy0911

东北环货车还走吗？           

动车恐龙次

BK6180C 发表于 2019-3-26 20:53
车都不是问题，25G装两个横置YC6K就能凑合
线网密度太低，县县通铁路都做不到还搞什么通勤，坐20公里火 ...

京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬塞进去几个车次也是不易的。
京沪北京到天津区间是三线的，曾经的小票车（那车还真有一些晚高峰北京站到黄村站的固定通勤客流）就是走第三线的，不过也成往事了。
丰台站改造完成后，据说西长基本上就没什么车了（京广普速车去丰台），到时线路闲着，其实可以把京通号延长到良乡。
丰沙现在的车流密度似乎并不是特别大，想开到三家店的通勤车在技术上应该是可以的。

BK6180C

BK6126S1 发表于 2019-3-26 03:14
相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行 这种模式非常不适合通勤站站乐 ...

车都不是问题，25G装两个横置YC6K就能凑合
线网密度太低，县县通铁路都做不到还搞什么通勤，坐20公里火车下车倒30公里汽车还不如直接坐汽车

既有线80的和160的混跑，增开都困难，不修四线甚至六线八线怎么开通勤车（修那么多会不会赔死两说）

主要车站太小，既有线长途车进站乘降、换挂，站台也不富裕

既有线长途车票价没法涨，人多还要保证车次（曾经春运南京广停货保客），能有多少时刻给通勤

想开通勤，应该先盖四线，比如京秦的北京到蓟州区间，京沪北京到天津区间，京广方向西长到保定，丰沙三家店以东，丰双全线，然后东北环、西北环外带一部分老京包双线电化，和丰双、丰沙一部贯通搞大环线，京通密云北到双桥区间三线电化客货分离，再从顺义修条支线到平谷，然后再开通勤车。

修好之后可以开行保定到唐山北（经由京广、西长、直径线、京秦）、塘沽到密云北（经由京沪、京通，不进北京站换向）的通勤车，外加东北环、西北环、丰沙、丰双的环线车

动车恐龙次

响水洞天 发表于 2019-3-26 19:45
其实吧，谈公交接驳问题不可能不涉及国铁本身的问题，许多车站公交接驳做得不好，是因为这些车站和铁路利用 ...

毕竟两方面相辅相成，其实北京地区的很多小站都已经陷入恶性循环了，想走出恶性循环恐怕不那么容易了。看看在副中心的官老爷的推动下京通号能不能带个好头（别的线路暂时就先不要指望了，如果京通号能搞好，其它线路才有继续推进的可能）。