简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-29 16:57
后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
...

昌平北 怀柔 顺义还可以 昌平 怀柔北 密云北一般

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-3-29 08:17
下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
其实你也不必一定要等我这个楼主去开启话题，毕竟这只是个讨论贴，就像31楼那样自己开启话题也OK

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-28 20:57
改名北京南是前提
你叫黄村站，人家压根就没觉得到北京了
你改名了北京南，人家才会琢磨琢磨，在北京南 ...

确实目前的站名认同度不高，但是北京南已经被永定门占了，也许可以改成北京黄村，或者蹭一下新机场的热度改名叫北京大兴

peixm

下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-28 20:55
北京站从二环里外四环边，对建国门的拥堵能有很大的改善
咋会没意义？

是改善拥堵还是添堵？
首先是北京本地人的人口分布，虽然朝阳、通州也有不少人口，但建国门以东的人口不会比建国门以西的人口多，如果火车站移到建国门以东，意味着东城、西城、海淀、丰台、石景山等区的下了火车之后全都要去给建国门添堵了（而现在给建国门添堵的只是通州和朝阳部分地区）。
其次说外地游客，北京的主要景点都在东城、西城、海淀这三个区，游客下了火车基本上都是往西走。火车站东移之后游客基本也全要给建国门添堵了。
再次是过路北京转车的，从北京站去北京西站或北京南站的那些人，火车站东移同样也是导致添堵。
所以，承担外地长途进京客流的火车站不宜东移。
倒是通勤车站应该东移，因为东边过来的上班族主要是在国贸一带工作。

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-28 14:16
你估算的太乐观了，黄村站的认同度远没有那么高。我曾经坐过黄村和北京西都停站的列车，在黄村下车的连4% ...

改名北京南是前提
你叫黄村站，人家压根就没觉得到北京了
你改名了北京南，人家才会琢磨琢磨，在北京南下还是北京西下

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-28 18:11
想取代北京站没那么容易，更关键的是没什么意义。废弃一个已经设施完善的大站，再新建一个车站代替它，根 ...

北京站从二环里外四环边，对建国门的拥堵能有很大的改善
咋会没意义？

三里河气龙37788

S2南口站，目测只有376算得上接驳。然而这个火车站的最大需求应该是往返居庸关的，昌20离得太远，就应该去南口北站绕一下。

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-27 21:43
北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

想取代北京站没那么容易，更关键的是没什么意义。废弃一个已经设施完善的大站，再新建一个车站代替它，根本就是换汤不换药，无异于瞎折腾。
有意义的是将北京东站改造成通勤火车站，而且理论上也不难。东郊市场废弃之后，完全可以将原来东郊市场的地方改建成公交枢纽站，这里不需要有长线，也不需要有地铁，只要有各种短线能将乘客疏散到国贸、双井、三里屯，最远到王府井这些地方就可以了。而且也可以利用原东郊市场的地面新建一个站房，通过过街天桥或地下通道与车站站台相连。（站房与站台之间隔着街道，通过天桥进站早已有车站这么安排，也就是站房并不一定要紧邻站台。）

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-27 21:40
改名北京南站可解。
另外，京九线、京沪线列车可以考虑北京停两站（北京西、黄村/北京、黄村）能分流1/4 ...

你估算的太乐观了，黄村站的认同度远没有那么高。我曾经坐过黄村和北京西都停站的列车，在黄村下车的连4%-5%都没有，更不用想1/4-1/5了。我要去北京站，果断在黄村下车然后4号线转2号线到北京站。但是列车里的其他人，即使你给他们指路说在黄村站下车他们也不会听的。当然，估计我到北京站的时候那些去北京站的人要么还在转地铁的路上，要么就在9路公交车上堵着呢。

sfog2008

BK6180C 发表于 2019-3-27 21:32
东北环还是应该修，最次最次双线电化120，在清河黄土店连接京张（京呼）、星火连接京沈、东便门去北京南 ...

道理谁都懂，环评过不去啊 ！  要不京沈早通车了~~~修到星火还是蛮勉强的

zbsmy0911

太平湖 发表于 2019-3-27 21:43
北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

跨越通惠河就挺困难的

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-27 18:34
你提出的丰沙线在市区端没有合适的到达站确实是个大问题，而且也是我之前忽略的。进北京西站绕大圈，与公 ...

北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-27 20:24
黄村站：好评。
黄村站应该是除了北京三大站之外交通接驳最方便的火车站了，毕竟既有很多公交又有地铁。 ...

改名北京南站可解。
另外，京九线、京沪线列车可以考虑北京停两站（北京西、黄村/北京、黄村）能分流1/4--1/5的进京旅客在黄村下车，就能给北京西、北京站减轻很大的压力了

BK6180C

sfog2008 发表于 2019-3-27 09:22
京沈客专开通后，很难到北京站和南站的 ，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地 ...

东北环还是应该修，最次最次双线电化120，在清河黄土店连接京张（京呼）、星火连接京沈、东便门去北京南连接京沪、直径线连接京广。打通北京南北的高速铁路网，否则内蒙南下的高速列车走大西、石太来回来去换向，东北南下的高速列车又要去秦沈上和普通列车抢地方，都不是办法