看卫星地图得出的问题若干与散乱问题若干，暂时共34个

二手挖掘机

看卫星地图得出的问题若干与散乱问题若干，暂时共34个，多数为铁路方面。

最近时常看地图的卫星图片，发现了一些无聊的问题……
1、闫村站的货场在地图上显示是什么楼盘的三期，也是一个公司的仓库。是否已停用？闫村站是否已准备撤销？
2、房山站的货场分东西两侧。西侧基本是露天的，东侧的类似仓库，两者功能有什么区别？
3、北展专用线最近恢复了一部分。放了一个建设和两个22型客车（翻新后反而看着跟假的一样……）。是展示还是作为道具了？西侧带有大型大门的建筑是否是过去的车库？
4-7为良陈铁路问题：
4、磁家务处有一露天货场，看场内道路疑似有铺过轨的痕迹。问:此处是否有磁家务车站？
5、是否现存或存在过石花洞站或乘降所？
6、河北站的东侧货场东从卫星看只有两个仓库，该站是否已取消或废弃？而西侧货场只有一条尽头线，其他完全空白。这又有什么意义？
7、如果把良陈铁路挖到木城涧，并办客从通勤上看是否有价值？
8、八王坟专用线在四惠桥底下有一条支线但现已拆，该支线是否为过去的北京针织厂用的？
9、姚家园铁路桥上看走向有一条通向现达美中心广场的专用线，问该专用线过去的服务对象？
10、在十里堡跨河桥处也有专用线桥梁的遗迹，同问。原来有网友总结过四惠南边的遗迹，但是北侧的好像没怎么提到过。
11、甘露园公交场站是否挪地方了？从卫星图上看MS比n年前运转时面积小了，而且在靠北了。或许是错觉了。
12、北京的地铁车辆段为什么普遍要设灯泡线用于列车换向，毕竟不换向也不影响行车。
13、在101线融景城一带有专用线引出，通向一片仓库，之后继续通向首钢物资供应公司。问该专用线的用处。
14、728过去的终点是古城南街还是古城南里？728撤走和首钢拆迁有一定关系否？
15、北京西站和过去的宣武钢厂有关系否？
16、北京西站-北京站专用线投入运营后，列车进站是固定站台还是调度决定？两个车站MS未见扩建站台。
17、高铁快递只有中国才有否？
18-24为燕房地区的问题：
18、发现南观村站正好是在一个山谷中的，北京还有这样的站否？
19、羊耳峪专用线是否已完全废弃？
20、燕山站是否有自己的调车机车？石化产区E6的有像机车库的建筑
21、石化产区E6的向东有一条正线通向一个编组区和部分尽头线。在E6里不能完成有所的项目否？还要
22、凤凰南里西侧有一带专用线的货场，这是什么生产区？
23、房山站南侧较远处有两条专用线，一条通向化工四厂，一条则奇怪的在不到顾八路就中止了。这一条有什么用？
24、煤矿机械厂专用线是否还在使用中？
25、琉璃河水泥厂和石楼运用车间有什么关系否？
26、为什么要设立看首都机场保定航站楼？直接在保定汽车站开通去机场的不就行了？
27、涿州机场会不会转民用？
28、三河县货场西侧有一条专用线MS已废弃，从前是否也是配火线或折返段之类的？
29、燕郊站的专用线厂区看卫星应该是气体液体储存区。它和通州化工区有什么关系？
30、为什么要在环铁里秀一个货场？
31、坐937的新福田，发现司机很少用6档，即使表速55+时也是5档，也没有觉得发动机转速过高。用6档时车辆则有些震动。这个新福田的5、6速比是否差别很小？取消6档对最高速度能影响多大？
32、固安-地铁专线车都是C2否？是否也有走榆垡的班次？还是有放车在榆垡？
33、帝园商厦公交站是否永久取消了？
34、824去佰富苑的标准走法是场站门口掉头还是疃里之后就拐弯从场子西南侧顺时针过来？另外为什么没有和808、809一队呢？
问题未完，数日内还有跟帖补充。谢。

zbsmy0911

9，先恢复木成涧到西客站的小票车再说   

东四路口南

14.728原来终点古城南街

ytc716

一直不知道E6指的是哪？


2.两个货场用途不同
3.北展支线据北京某车迷讲进过DFH
4、翻ge的图显示磁家务站后面修过煤场一类的东西，另外的确存在磁家务站
5、不存在，某车迷暴走时没提这事
7、技术上不存在问题。。但是意义觉得不大
12、平衡磨损
15北京西站过去是老京汉铁路位置。。。后来拆得只剩莲花桥东边-热电厂（接京张-广安门-柳村)一线
18、木城涧勉强也算吧
25、石楼运用车间主要是负责周口店支线的小运转机车
28、楼主是说到平谷的那条吗？地方铁路，偶尔有车。
30、环铁实验等等需要一些设备，同时也能存车

天堂苹果

32:天固线场子很小……基本也就停俩车别的都扔路边，所以不应该斗驻固安南

alljtcc

31 估计限速80所以6档用不上

666

15 北京西站应该与北京钢厂没关系，我叔叔在北京钢铁厂。说那会钢厂内有铁路线，是从西便门货运站连接过来的，站位置应该在现莲花池东路以南，小马厂与白云桥之间。后来站被拆，北京钢铁厂也被首钢合并，把土地出让盖了国务苑宿舍，也就是现在的广源小区等。

紫俏

请问，京西哪有LNG加气站。

ytc716

666 发表于 2014-2-4 15:14
15 北京西站应该与北京钢厂没关系，我叔叔在北京钢铁厂。说那会钢厂内有铁路线，是从西便门货运站连接过来的 ...

那段铁路和老京汉铁路是否有关系？我一直想找人问一下。。

wjt317

16.转入地下和七号线地铁同站台

木城涧

1、阎村站目前未停用，一共三条股线，车站西咽喉处岔出一条去往南梨园仓库的专用线，这条线路走车少，但应该还没废弃，没听说有准备撤销的消息；
2、房山站分为东西两部分，西侧是国铁房山站，东侧是中国石化燕山分公司铁路运输部的站场，在房山站北咽喉处有东西两个岔道分别通往两个大院，东侧大院门口的牌子上写着“中国石化燕山分公司铁路运输部”，应该是燕化的专用货场，西侧的猜测是国铁房山站货场；
4、良陈线共有7座车站，按下行线方向依次是良乡、阎村、北坊、坨里、磁家务、河南村、白草洼，良陈线在磁家务有站，看了一下磁家务站南咽喉处的照片，那个露天货场没有铁路线，以前有没有就不知道了，站内倒是有专用线通到站房旁边的水泥厂；
5、石花洞站应该没有存在过，良陈线过了黄土坡道口以后就是连续的三个隧道（2号隧道：K24+358 986.2；3号隧道：K25+289 454；4号隧道：K26+055 244.8），并且2号隧道和3号隧道之间，3号隧道和4号隧道之间各有一个道口，从地理环境上来看也不具备设站条件；从良陈线大石河桥到河南村站这段区间内也没有疑似站台的遗迹，当然，乘降所未必都有站台，但据我所知良陈线有过从北京南到磁家务的通勤车，磁家务以北应该没有客运，所以良陈线在石花洞附近应该也没有乘降所；
6、良陈线没有河北站，您说的应该是河南村站，您看到的东西两个货场全是军队的，河南村站南边是个军队大院，有东西两条岔线，只要这个军队大院还在，河南村站就废不了；
7、要是把良陈和京门连上，倒是可以作为京广和丰沙的联络线；
14、728从老古城迁至古城南街，在古城南街有场子，后来拆了；
18、落坡岭；
23、这条线有人考察过，通到一个油库；

96321

天堂苹果 发表于 2014-2-4 10:47
32:天固线场子很小……基本也就停俩车别的都扔路边，所以不应该斗驻固安南

天固线驻车在天府路，总公司场子了。

96321

回点评，但是似乎是不停车，就直接地铁上下完就走了。。。

psinbo

12 由于地铁可以等速的前进和后退，所以列车其实不分车头车尾，上下行实际上就相当于是正着开和反着开。那么当列车沿轨道转弯时，根据圆周YD里的离心现象，两侧车轮的受力情况会有明显差距，长久以后，两侧车轮就会有明显的损耗差，所以列车必须适时的进入灯泡线掉头，平衡磨损。不过这里需要注意的是，这种磨损差并不只是发生在轨道上表面与车轮的水平接触面，而是还发生在两轨内侧与车轮的竖直接触面上

psinbo

psinbo 发表于 2014-2-4 23:14
12 由于地铁可以等速的前进和后退，所以列车其实不分车头车尾，上下行实际上就相当于是正着开和反着开。那么 ...

例如，地铁一号线古城西北-东的那个转弯。假设开往苹果园方向为正着开，车厢编号为1~6，那么当列车行经此弯道时，相当于汽车右转前进。此时做如下分析：
1、根据牛顿第一定律，列车有保持其YD状态的性质，也就是惯性，所以列车应维持向正西的YD状态
2、但是列车需要转向，也就是说列车YD状态发生要发生变化，那么根据牛一律，此时列车应受外力作用
3、根据牛二律，外力与加速度方向相同，列车需要右转向北，所以列车需要受到左侧来的向北的外力
4、研究列车车轮的构造可知，此外力能且只能由左侧轨道先后向右挤压1~6车厢的左侧车轮产生
5、理想情况下，如果列车能完成瞬间左转，也就是非圆滑转向，那么此外力在转向完成的一瞬间即消失，但是实际情况是，列车必须圆滑转向，也就是从切线方向进入圆周或类圆周轨道
6、列车开始做圆周YD，上面提到的外力提供径向的向心力，列车开始显现离心现象，为平衡离心现象，左侧轨道内侧与左侧车轮相互作用力加剧，加速磨损
7、所以，为了控制离心现象，保证行驶安全，弯道的轨道并不是等高的，右转时左侧轨道高，左转时右侧轨道高，这种情况在高速路上也很常见。这种不等高轨道能降低磨损，但并不能完全平衡两侧车轮磨损
8、当此列车从苹果园折返回四惠时，列车相当于倒车，车厢编号6~1，途经此弯道时相当于右转倒退，做如上分析后得知，为完成右转倒退，列车同样需要收到左侧来的向右的力，也就是同样由列车左侧的车轮与轨道摩擦来提供，所以再次发生不等磨损
综上，长此以往，左侧车轮磨损会愈发严重，所以需要进入灯泡线或三角线掉头，平衡磨损