半小时观察——BRTVS普通公交 车流量1:6

zcsj

观察时间：12点30分至13点
　　 观察地点：解放桥北
　　 离记者观察点这个普通公交车站牌十多米远，就是BRT2号线公交车的站牌地点。
　　 在客流量方面，半个小时内，BRT2号线公交车往返驶过了14辆，单向平均每5分钟就有一辆车经过，乘客较多，一般都能坐满，还有部分站着的乘客。普通公交车往返有86辆经过，车上拥挤程度和快速公交差不多。BRT站等候上车的乘客一般在5个人左右，普通公交车站则维持在 40-50人。
　　 道路通行方面，与BRT专用车道的宽敞比起来，两边的机动车道就显得较为拥挤，平均每分钟就有45至60辆机动车往返经过。由于两侧道路堵塞，其间有3辆轿车占用BRT车道行驶。
　　 在公交车选择方面，在解放桥北站靠站的普通公交车共有19条线路，其中有几条线路在历山路上所有的站都和快速公交重合，79路公交车与快速公交重合的站点更多。而这些普通公交车的乘客仍是非常多，根据部分乘客的解释，之所以不选择快速公交，原因有二：一是在终点站下；二是中途需要转车，如果坐快速公交的话，下车后还要过马路，再走一段路到普通公交车的车站，很不方便。

无轨电车

这种比较有意义吗？B2就一条线，普通公交可不止6条线吧？

木马巴士

怎么不统计一下社会车辆的载客量？

zcsj

　历山路的前身为青岛路，始建于上世纪30年代，1965年1月1日，因该路位于古历山(今名千佛山)以北，更名为历山路。
　　 历山路见证着济南每一步发展的成就。１９９７年，历山路进行改造，南起经十路，北至北园大街，全长约４．８公里，宽２４—４５米，双向４车道。由于车流量比较大，该路破损比较严重，虽年年整修，但效果不是太好，为方便市民通行，ZF部门决定从去年开始对该路进行全面改造。
　　 改造从2007年6月20日开始施工，并于今年年初全面通车。改造后的历山路让市民眼前一亮。道路拓宽至６０米，双向８车道。路宽了，交通自然就顺畅了，在历山路上开车跑个时速40公里成了很正常的事，对司机来说无疑是喜事。
　　 然而，大家的新鲜劲还没过去，历山路中间建起了BRT专用车道。从开始建设起，它就成了大家争议的话题。
　　 在争议声中，BRT2号线于9月底通车了。在宽敞的道路中间隔出来两个专用车道，这种新的交通模式显然让大家有点不知所措，撞车、挤占车道、行人跨栏等，刚通车，一系列的交通违法行为开始集中在这条路上发生。
　　 问题出来了，接下来就是相关部门对道路设施进行完善，对交通违法行为进行整治，20天过去了，历山路交通开始慢慢走向正轨。然而一个新的更为突出的问题出现了，那就是堵。
　　 20日上午8时，记者乘坐BRT2号线前往山东新闻大厦，结果遭遇了堵车。在车厢内乘客们的抱怨声中，记者忽然听见一位年轻的小姐在打电话，“××，你帮我跟经理请个假吧，我今天可能晚点去……没办法，路上堵车！”这位小姐的电话一挂断，车内的几位乘客也马上拿出电话，让同事帮忙请假。一位打完电话的乘客告诉记者，平常这个时间上班，根本就不会迟到，可没想到这几天经常遇到堵车。“失算了!”这位乘客无奈地笑着说。
　　 历山路堵车渐渐成为省城居民关注的一个焦点问题。记者通过调查发现，在一天之中，历山路堵车有三个时间段，那就是早、中、晚上下班的高峰期，而且晚上下班堵车尤为严重，历山路改造前一般都是晚上7点左右交通就能恢复正常，而现在一些重点路段要持续到晚上8点，甚至更晚，为此交警部门不得不调整路面执勤时间，一直执勤到晚上9点。
　　 而在BRT2号线开通之后的这20多天的时间里，记者通过向多名BRT公交车司机采访后了解到，一般在周一、周五及周末堵车较为突出，堵车时间会持续得很长。家住历山路的吕先生对此也深有感触：“我现在下班回家比平时至少晚半个小时，有时能晚一个多小时呢，原因就是路堵，再找原因就是BRT2号线占用原来的车道造成的。”

zcsj

记者一路观察，以东仓为界，在BRT专用车道两边的普通车道里，大小车辆堵得密密实实，而BRT专用车道里则很冷清，偶尔会有几辆私家车飞速驶过，道路资源显得有点浪费。
　　 BRT专用车道时断时续
　　 在花园路附近的BRT专用车道道口，记者发现几辆私家车正在等绿灯。私家车怎么开进来的？仔细一观察不难看出，历山路的BRT专用车道并不完整。以解放路口为界，以南的专用车道比较完整，两侧有护栏，人行横道上有隔离墩，解放路以北问题就比较多了。
　　 在家乐福门口的一段，人行横道尚没有设置隔离墩，成了车辆掉头的通道，掉头的各种车辆将BRT专用车道“拦腰切断”。到了东仓这一段，专用车道两侧连护栏也没有，只有路面上的标志，导致BRT专用车道成了私家车的临时超车道。而在历山路铁路桥附近，由于没有设置专用车道，BRT也就经常“鹤立鸡群”地夹在各种车辆中间，迈不动脚步。
　　 待转弯区取消加剧堵车
　　 记者沿途看到，在历山路上，不管是哪个路段，堵车最严重的都是左转弯车道。仔细观察后发现，原来在每个道路路口处设置的左转弯待转区都没有了。据路口值勤的交警介绍，待转弯区取消也是设置BRT专用车道的需要。
　　 通常每个路口左转弯指示绿灯本来持续的时间就很短，过不了几辆车，而待转弯区取消后能通过的车辆就更少了，这也就导致历山路每个路口的左转车道都会压很长的一个车队。

无轨电车

少搭理这些报道就行

木马巴士

BRT开通前就堵，也没见谁提过意见

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-10-22 11:02 发表
BRT开通前就堵，也没见谁提过意见

不埋怨自己素质低，光埋怨路窄，人家香港那路比咱窄多了，也没见人家那里堵车

木马巴士

乌鸦嫌猪黑啊

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-10-22 11:05 发表
乌鸦嫌猪黑啊

还不是，我感觉主要是嫉妒心理作祟

木马巴士

是心理不平稳，自己花数万十数万的结果还不如９毛钱的公交，落差太大

1路车

历山路BRT！！！！我从开始就不看好！！！！！

无轨电车

原帖由 1路车 于 2008-10-22 15:30 发表
历山路BRT！！！！我从开始就不看好！！！！！

你不看好白搭

小伙

每个人的见解是不一样,(1路车)不看好历山路BRT,这是现在大多数人的看法,大家看东西只看表面,很少有人能理性的去了解这个事物!
但是从长远上讲,历山路BRT是济南BRT系统上一个比较重要的部分,在形成2纵3横的初步发展情况下,我相信大家会改变看法的!

无轨电车

原帖由 小伙 于 2008-10-22 16:19 发表
每个人的见解是不一样,(1路车)不看好历山路BRT,这是现在大多数人的看法,大家看东西只看表面,很少有人能理性的去了解这个事物!
但是从长远上讲,历山路BRT是济南BRT系统上一个比较重要的部分,在形成2纵3横的初步发展情 ...

有些人就是一叶障目不见泰山，不看东外环的影响，光看 BRT的影响