2010年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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地铁十号线施工不设围挡被叫停
近日，浦口城管执法大队发现，地铁十号线多处工地施工时不进行围挡作业，执法人员责令其整改到位才准许继续施工。

随着地铁十号线的开工建设，施工工地在江浦街道地区遍布开花。在早期，执法大队一天能查出十几家施工单位都在违规不围挡作业。原来一些单位为了图省事，并没有按照相关要求进行围挡和及时处理污泥污水，给城市道路交通带来了安全隐患，在一些没有围挡的路段，路面上污水横流，在夜间由于没有围挡，加上没有警示标志，极易引发交通事故，造成市民出行危险。执法人员多次责令这些公司进行现场改正。

11月27日上午，浦口城管执法大队在江浦街道总部大道巡查时，再次发现该地铁施工方苏杰公司在多处路段施工时，在没有完全做好围挡工作的情况下，就开始工作，执法人员立即叫停其施工行为，现场责令其整改到位才准许施工。

鉴于每天巡查量多面广，小施工队在浦口到处开挖，严重影响到市民安全出行，执法人员一方面联合建设局相关科室从源头促进施工方加强安全管理，将对其进行相应考核；另一方面大队加强巡查力度，错时巡查道路施工围挡是否到位。

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4条地铁线将贯穿南京南湾营
紧靠城东黄金居住区南京南湾营地区目前却多为经济适用房，居住环境也相对较差。近日，南京市规划局网站上公布了《南湾营地区(SEa010)控制性详细规划》的公众意见征询稿，新规划中，南湾营地区将大力提升环境品质、完善配套设施，发展成仙林副城发展的一个重要部分，并对接麒麟科技新城。

此次规划中的南湾营地区位于栖霞、玄武、江宁三区的交汇处，大部分区域属于栖霞区马群街道，规划 范围西至绕城公路，东至马高路及栖霞与江宁之间区界，北至沪宁高速公路，南至白水河，规划面积791.74公顷。

记者注意到，目前零星分布的工业用地和仓储用地在新的规划中已经没有了，取而代之的是更多的市政公用设施用地以及绿地。片区居住用地也占到了31.86%，比例提高了17.92%。规划中也表示要增加该片区的服务，每个片区都要增加教育配套设施，比如百水桥社区要建幼儿园3所、小学2所，初中1所。此外，还要解决医疗、文化、体育、商业、邮电等配套设施。

未来，这里的交通也很便捷，规划片区共有4条轨道线路经过，分别为南京地铁二号线、地铁八号线、地铁十六号线和地铁十七号线。

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宁芜铁路确定改为城际轻轨8号线
南京宁芜铁路搬迁的话题已经传了好久，昨天，官方终于传来确切消息：原宁芜铁路改造为城际轻轨8号线，在其外侧沿新建京沪高铁线走向，从沧波门站到江宁货场段新建宁芜货线。目前，宁芜货线外绕项目征地拆迁已启动，将先行建设4.5公里应急工程。

宁芜铁路

曾让市民苦不堪言

宁芜铁路南京城中段长约16.7公里。这条铁路线穿越主城的光华门、中华门等地区，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响了主城交通，而且其沿线还有黄埔鑫园、御水湾等多个居民小区，让周边的居民苦不堪言。为此，有沿线市民写信给南京市市长信箱称：宁芜铁路穿越南京城区若干小区，火车通过时的震动、鸣笛噪声极大。沿线楼房号称“楼颤颤”，火车一过，就像发生小地震一样，鸣笛声更是刺耳。

此前有报道称宁芜铁路主城段将改成货运专线，但会像地铁一样下穿主城通行。然而，沿线居民认为，这样改造，无法保证房屋的地基安全。

将根据地形变化

变更运行轨道

昨天，江宁区交通运输局传来权威消息：原宁芜铁路将改造为城际轻轨8号线，在其外侧新建宁芜货线。宁芜货线外绕项目也是铁道部和南京市ZF为突破南京发展瓶颈、拓展城市发展空间而实施的一项国家重点工程。该项目沿新建京沪高铁线走向，从沧波门站到江宁货场段，有13.2公里隧道。隧道在韩府山出口处与京沪高铁交汇，相交长度300米。为不影响京沪高铁通车运营时间及行车安全，宁芜铁路货线外绕项目将先行建设4.5公里应急工程。由于应急工程急需在江宁区境内韩府山隧道附近打斜井施工，将占用麻田路上海宝钢梅山矿业公司北侧厂区场地。

业内专家说，原宁芜铁路改造为城际轻轨8号线，肯定将根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，让市民方便过轻轨线，确保城际轻轨8号线不再继续“分割”城市。而降噪、减少震动的问题肯定也会得到合理处理。

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玉六线上人挤人 遇到车祸很受伤

事故现场

昨天下午两时许，在长江二桥北侧约5公里处的二桥高速公路上，一辆玉六线公交车与两辆汽车相撞，一头冲向路边的护栏，公交车头严重受损，车上人挨人全是乘客，有十多人受伤，其中两人伤势较重。就在交警赶来处理车祸时，在现场附近，一辆黑色小轿车又与一辆大货车发生碰擦，好在无人受伤。

挤满人的公交一头撞向护栏

事发时，记者正巧路过车祸现场，这辆从玉桥开往六合的公交车还斜停在公路上，车头顶着路边护栏，车身斜跨在紧急停靠带上，车尾占据半股行车道。公交车前挡风大玻璃整个破碎脱落下来，两个刮雨器被撞断，玻璃四周的黑色塑料圈掉在地上，车头右侧被撕开，前门挤压变形。

在公交车左侧后半部，停着一辆银灰色挂山东牌照的小轿车，前引擎盖高高卷了起来，右侧车身撞瘪了一大块。小轿车后面，歪歪扭扭有3米多长的刹车印迹。在公交车前面十多米处，停着一辆大卡车，车头左侧保险杠被撕开，向外张开大口，几乎要脱落下来。交警和120急救车闻讯赶来，运送伤员，拖走损坏车辆，到下午3时许记者离开现场时，从南向北车辆仍行驶不畅。

随后，记者赶到江北人民医院，急诊走廊坐着十多名受伤的乘客，医护人员在逐个登记检查。有两人伤势较重，其中雷先生右大腿股骨上端骨折。

车祸原因说法不一

这起车祸究竟是怎么造成的？现场人员说法不一。公交车司机描述，他当时正在右边一股快车道正常行驶，左侧有一辆大卡车几乎并排行驶。那辆山东牌照的小轿车突然向右猛打方向，一头撞向公交车左侧车身后部，公交车被顶向一边。“侧面被撞，车身猛地倾斜，这才一头撞向路边护栏的。”

大卡车司机则告诉记者，山东牌照的小轿车先是撞向大卡车的车头，把车头保险杠撞坏了，接着又撞向公交车。“你别听他的，他说的不一定是真的。”一名交警打断司机的话。记者看到，大卡车车头左侧保险杠被撞变形，如果小轿车先撞向大卡车的车头一侧，怎么会越过庞大的大卡车，撞向大卡车右侧的公交车呢？对这起事故的原因，交警部门正在做进一步调查。

现场许多乘客抱怨，公交车载人太多，如果少带点客，可能也不会有这么多人受伤。

就在这起车祸现场前面不远，停着一辆挂晋L59333牌照的大货车和一辆南京牌照的吉利小轿车，小轿车左侧后门处被擦坏，前门把手被撞得掉了下来。两名司机互相指责，“那边出了车祸，只有两股车道，你挤什么，着什么急呀？”交警随后又赶来处理这起车祸。

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仿古式站台 刚刚开了个头
长乐路上出现的仿古式公交站台着实让市民眼前一亮，自此对公交站台有了新的认识，不再是千篇一律的蓝色调主打。时隔不久，河西又有一批V字连排式的公交站台亮相。目前，主体建设已经完工，近期将投入使用。事实上，记者昨天了解到，类似的特色公交站台还只是个开始，南京明年将再添4座特色公交站台。

秦淮建邺领跑特色站台

目前，南京的特色公交站台仅在秦淮区和河西有。河西的V字连排式公交站台共4座，位于万达广场附近，由建邺区江东中心区承建。该中心区工作人员表示，这个造型主要是为了迎合万达商业圈的特色，“另外，乘客在这里等车，顺便研究一下这个站台的造型，也可以消磨消磨时间。”记者昨在一座V字站台处看到，确实有很多途经此处的市民忍不住转头张望一下，甚至连开车经过的司机也要借着等红灯的机会摇下车窗打量一番。

与河西相比，秦淮区的仿古式站台则迎合了夫子庙的景区气质。据承建单位秦淮区建设局副局长王真理介绍，该区13个仿古式站台造价约100万元，分布在长乐路和集庆路上，站台上的翘角和飞檐都是手工制作的。记者了解到，大部分市民对该式样的公交站台颇为赞赏。正在候车的张先生称，在这古色古香的站台候车，没有广告都是书法绘画，看看蛮舒心的，心情也平静了很多，没有了以往等车急躁的情绪。

王真理称，这13个仿古式站台暂时没有投放广告。“即便有商家愿意投放广告，我们还得看看广告内容和形式是否符合站台的气质。”另外，王真理还透露，明年一季度，该区马道街上将新建4座特色公交站台。“为了保护门东地区的老城特色，大概会设计成民居风格，目前正在构思设计方案。”

特色站台竟是无奈之举

南京之所以会出现特色公交站台，很重要的原因在于南京的公交站台没有一个统一负责建设的职能部门。很多市民对此感到疑惑：公交站台当然是公交公司建设的啦，怎么不统一呢？

实际上情况并非如此，南京现有3000多个公交中途站，建设归属权相当不统一。有的归区建设局承建，有的归广告公司承建，还有的同一个区的公交站台有多个部门承建。

据某公交业内人士透露，公交站台实际上就是谁出钱谁建，谁建就谁收益。因此，虽然仙林近期的发展也很大，而且年轻人居多，但是并没有出现特色公交站台，主要就是因为那儿人气不是很旺，广告效益不被看好。

南京交通部门表示，公交站台今后将在保持统一形象的基础上，实行区域特色建设。对于公交站台的建设位置和式样，相关公交管理部门也正在争取统一认可。

公交站牌也有四种

除了站台有区域特色之外，公交站牌也一样。据悉，目前，南京现有4种公交站牌，即国标式、门式、亮化式和三角式。国标式即一根杆子上竖着白色的贴牌，上面写着公交线路，一条线路一块牌子，俗称“苍蝇拍”。而门式则是两根杆子之间横着一块牌子。亮化式即新街口大洋百货前的公交站牌，有内置灯箱，线路背面可以投放广告的。而三角式在长白街上就有，三面立体，没有内置灯箱。

据悉，国标式和门式站牌在主城区内很少见，主要集中在郊区或线路比较少的区域，而三角式次之，最多的要数亮化式站牌了。“一般人气不旺的，没有广告效益的区域，亮化式站牌就少。”某从事公交行业的工作人员向记者透露，总之，有钱有效益的区域，站台站牌就很漂亮。

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宁芜铁路南京段改城市轻轨 从仙林到铜井设25个站

宁芜铁路究竟是要搬迁还是要建货运专线，这个问题昨天终于有了明确的答案。记者从南京市铁路办了解到，考虑到今后宁芜铁路将从沧波门向南改道、搬出主城区的需要，为防止今后重复建设，原宁芜铁路改造为城市轻轨8号线，初步计划全线设25个站点，沿途与地铁二号线、一号线、三号线相交汇。为此，南京城南很多小区将摆脱噪音困扰，还有7大新楼盘因此受益。不过，至于8号线何时开工建设，目前尚无明确说法。

轻轨线设了25个站点

据了解，轻轨8号线主要是由宁芜铁路铜井至沧波门段改造而成的，沿线总共设置了25个站点。

站点分别为:铜井站—翔凤路站—江宁站—板桥南站—洲南路站—板桥站—板桥北站—西善桥站—油坊桥站（与2号线换乘）—小行站（与1号线换乘）—凤台南路站—中华门站（与1号线换乘）—雨花门站（与3号线换乘）—康安里站—小天堂站—胜利村站—双拜岗站—沧波门站—麒麟工业园站—芝嘉路站—麒麟站—灵山站—仙林中心站（与2号线换乘）—仙林站—仙新路站。

废弃轨道留给8号线

宁芜铁路南京城中段长约16.7公里，这条铁路线穿越主城的光华门、中华门等地区，在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响了主城交通。

记者了解到，原宁芜铁路改造为轻轨8号线已经确定，从目前南京城市交通规划来看，轻轨8号线将从仙新路一直向西南方向延伸到铜井，而8号线正好从沧波门开始沿用废弃的宁芜地铁轨道一直到铜井，但轻轨并非直接在原有线路基础上进行改造，而是在与重点道口交叉时采用高架或隧道形式，确保不再割断主城交通。

宁芜铁路改道让城南7家楼盘受益

据悉，宁芜铁路沿线有黄埔鑫园、御水湾等多个居民小区，对于周边的居民生活存在着一定的噪音污染。火车一过，沿线楼房就像发生小地震一样，鸣笛声更是刺耳。改成城市轻轨线后，长期困扰沿线居民们的噪音、震动、堵车等问题将得到彻底解决。

而对于沿线许多楼盘来说，这也不失为一条重大利好。城南板块也因此有7家楼盘摆脱了宁芜铁路的不利影响，其中就包括了凤凰和美、德盈国际广场等近期热门项目。据悉，摆脱宁芜铁路干扰的7家楼盘具体为：金浦名城世家、时光澔韵、亚东观云国际、凤凰和美、德盈国际广场、爱涛逸珍公馆以及赞成领尚等。

宁芜铁路货运线如何建设？

记者了解到，原宁芜铁路改造为城市轻轨8号线后，在其外侧新建宁芜货运线。宁芜货运线外绕项目也是铁道部和南京市ZF为突破南京发展瓶颈、拓展城市发展空间而实施的一项国家重点工程。

该项目沿新建京沪高铁线走向，从沧波门站到江宁货场段，有13.2公里隧道。隧道在韩府山出口处与京沪高铁交汇，相交长度300米。为不影响京沪高铁通车运营时间及行车安全，宁芜铁路货运线外绕项目将先行建设4.5公里应急工程。应急工程在江宁区境内韩府山隧道附近打斜井施工，将占用麻田路上海宝钢梅山矿业公司北侧厂区场地。

轻轨和地铁有何区别？

有市民说，怎么8号线是轻轨线了，为何不叫地铁线呢？对此，有关业内专家说，轻轨和地铁最主要的区别就是单向最大高峰每小时客流量的区别和列车的载客量不同。地铁能适应的单向最大高峰客流量每小时为3万-6万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3万人次。从每列列车的客运数量来看，地铁每列车最大载客1800多人，轻轨每列车最大载客量只有800多人。

据了解，原宁芜铁路改造为城市轻轨8号线，多半是根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，让市民方便过轻轨线、该线路不再“分割”城市，噪音的问题肯定也会得到合理降噪。不过至于8号线的最终开工时间尚未确定。

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地铁三号线江北动工
昨日从南京市交警九大队获悉，南京地铁三号线江北浦珠路站一期工程将于现在起至2011年6月期间围挡施工。

地点：江山路“威尼斯水城”小区路口西侧和北侧；

施工：1、路口西侧将对江山路南侧半幅200米左右的道路进行围挡封闭施工；北侧半幅道路重新进行路口渠化调整：由西向东方向设置3条机动车道和1条非机动车道，由东向西方向设置1条机动车道和1条非机动车道；

2、北侧将对柳洲路东侧半幅150米左右的道路进行围挡封闭施工，半幅道路重新进行路口渠化调整：由北向南方向设置3条机动车道和1条非机动车道，由南向北方向设置1条机动车道和1条非机动车道。

车辆行经施工道路时，请按交通标志指示通行并服从交通民警和现场施工安全人员的管理，确保交通安全。

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公交地铁应真正无缝对接
“南京的公共交通系统已比较发达，但还不够健全，比如地铁沿线的很多小区，乘坐地铁还不够方便，要加快实现公交地铁间的无缝对接”，昨天家住秦淮区的郭先生打电话向记者谈了他对南京“十二五”期间一些发展愿望。

据郭先生介绍，他的很多同事都买了地铁沿线小区的住宅，但住进去后才发现，乘坐地铁并不如想象中那样方便。

像同事申女士家住仙林大学城附近，工作单位在市区，她每天都要坐地铁上下班。但是，她家离最近的地铁站仍有一段较长的距离，但又不方便坐公交。因而，每天需要骑车或步行才能到达地铁站。“这段路要花不少的时间，有时东西带多了，就更加觉得路长。”

而另一位家住奥体中心附近的同事龚先生，小区里则设有专门的小区巴士，每天在小区与较近的地铁站之间穿梭，循环发车且间隔时间很短，就大大方便了小区居民的出行。“这两年，ZF一直在倡导低碳生活、绿色出行，鼓励市民乘坐公共交通工具。但要实现公共交通工具的效益最大化，还有许多工作要做，细节处要考虑得周全些。比如公共交通的线路规划要科学合理，地铁站附近的公交站点设置应尽量与地铁无缝对接等。”郭先生建议说。

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六合规划建2条地铁3条快速公交
地铁驶入了江宁、浦口等郊区，这让同为南京市郊区的六合显得交通相对落后。昨天，六合一举端出了自己的远期规划，其中立体化发展的交通规划让人眼前一亮。根据规划，未来20年内六合将建至少3条BRT（快速公交）、两条地铁线路以及3个公共交通换乘枢纽，此外航空、铁路、公路、水路等对外交通也都比较方便。

规划背景

这是一份最新出炉的2010年至2030年城市规划，规划主体是六合区。规划显示，未来20年时间，六合区将发展为四大都市组团（雄州组团、长芦组团、大厂组团、龙袍组团）、三条发展轴带（沿江大道城镇发展轴、沿江发展轴、沿滁河综合发展带）、两大郊区圈层（近郊都市化新市镇圈层包括程桥镇、横梁镇、马鞍镇；远郊生态型新市镇圈层包括竹镇、马集镇、冶山镇和金牛湖度假区）的综合性区域经济体，是南京的重要组成部分。

配合这一规划，六合的交通将会在未来20年内大变样，对交通的规划主要分为区内交通和对外交通。

【区内交通这样走】

速读：对内有BRT快速公交1、2、3号线，地铁11、14号线，以及2个轨道交通间换乘枢纽，3个轨道与公交换乘枢纽，3个常规公交换乘枢纽。

快速公交：3条BRT线路贯穿六合城区3条主干道，1号线六合火车站——葛塘城际站、2号线六合机场——龙袍、3号线葛塘城际站——龙袍。其中BRT2号线远期升级为轨道交通14号线，站点为六合机场——雄州西路——金江大道——龙袍新城。

地铁：最先建设的地铁11号线，起点六合火车站，终点桥林滨江村站，线路全长53.4千米，设站25站。位于六合区内的站点包括六合火车站、凤凰山公园、雄州广场、六合区ZF、长芦、长芦南、大厂东、大厂、大厂西、盘城。远期预留延伸至金牛湖通道。14号线起点六合机场，终点尧化门仙新路站，线路全长约34.2千米，设站11座。位于六合区内的站点包括六合机场、机场路、雄州西路、雄州广场、雄州东路、灵岩山、陈家庄、玉带。

换乘：有了BRT、地铁之后，各种公共交通间的换乘也有专门的规划，两个轨道交通换乘枢纽：大厂、雄州；3个轨道与公交换乘枢纽：宝塔山、大厂西、长芦；3个常规公交换乘枢纽：雄州经济次单元、雄州东北、大厂旭东路。

【对外交通这样走】

速读：对外交通立体发展，至主城有过江通道，航空建机场、铁路有城际铁路、公路有高速路网、水路有两个港区。

六合到主城目前主要通过二桥沟通，未来新增加的过江通道有长江四桥（2012年通车）、和燕路过江通道、仙新路过江通道、龙袍汽渡、七乡河过江通道；到紧邻的浦口区有宁合高速（绕越高速）、南京三环、沿江高等级公路等；到周边的滁州、扬州等，每个方向规划高等级干线通道5条以上。

规划建设的六合机场，近期为军用，在满足军用需求前提下远期考虑军民合用；先期为国内支线机场，最终发展为国内干线机场，规划飞行区等级为4E。铁路方面，推进宁启铁路电气化工程，远期建设宁通城际、宁连城际，建设六合、葛塘城际站，做好基础设施配套建设。公路路网，完善高速公路及普通干线公路网建设，形成“两纵三横”的高速公路网络和“四纵四横二联”的普通干线公路网络。加强农村公路建设，所有规划新市镇由一级以上公路连通，乡村公路达到四级以上标准。水路，长江港区重点推进西坝港区和大厂港区建设。建设或完善滁河、八百河、马汊河、向阳河、划子河等5条内河航道，内河通航总里程达168.5公里；完善竹镇港、程桥港、八百港、渡口港、大厂港、瓜埠港、东沟港等7个内河港区。

此外，未来20年内，六合还有建设一个重要对外综合客运枢纽——六合空港，两个一般对外综合客运枢纽——六合城际站和葛塘城际站。

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公交专用道建设如果跟不上 快车也难发挥效能
鼓扬线开通大站快车后，能否让江南、江北的沟通真正快起来？

“仅仅是减少几个站，而没有配套的道路条件，大站快车难以发挥其真正的效能。”据交通专家介绍，开通大站快车需要具备两个条件，一是客流出行方向较为集中，二是道路畅通。其中，道路条件的作用很重要。江宁到主城的101路大站快车、沟通河西与仙林的D1路大站快车，就因道路条件不同形成鲜明对比。

2006年，我市首条大站快车101路开通后，江宁至主城的出行时间缩短了近半小时。但2008年，宁溧路快速化改造，江宁地区道路拥堵，101路大站快车与普通公交车效能差不多，只好停开。直到今年8月，道路通畅后，101路才又重新恢复大站快车。

D1路拥有较好的道路条件，从去年9月份开通以来，一路走高架、过隧道，从河西到仙林比原先缩短近1个小时，线路也一直保持着较高的客流量。

专家分析，计划中的鼓扬线大站快车虽具备较好的客流条件，但道路条件明显欠缺。

昨天上午9点，记者在鼓楼坐上了鼓扬线。由于早高峰已过，道路十分畅通。从鼓楼到江北的大桥北路站，仅用了半个多小时。但驾驶员告诉记者，如果是早晚高峰，从鼓楼到山西路，再到大桥南路，一路拥堵。特别是大桥南路往长江大桥的上桥口，一堵就是半个小时到40分钟。因此，就算江南地区“甩”掉几个站，车辆还是会因为道路拥堵无法真正快起来。

“要让沟通江南江北的公交车真正快起来，必须要有网络化的公交专用道。”市交通运输局相关负责人说，去年，我市在大桥北路上桥口开通了公交专用道，运营一年以来，该专用道成为我市效能最高的公交专用道。因此，今年以来，江南一侧的四平路广场改造以及设立大桥南路公交专用道的呼声日高。

另外，该负责人表示，除了上桥口，沟通江南、江北的主要道路也应设置公交专用道。目前，江北公交专用道仅在上桥口处有，其他路段仍然拥堵严重，上桥虽快，但整体速度还是上不来。

专家指出，只有快速道路网络化了，大站快车才能真正快起来。

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二号线东延线列车交付在即

昨天，南京浦镇车辆有限公司整装车间内，工作人员正在对两列南京地铁二号线东延线车辆进行交付前的最后检测。该公司拿到的南京地铁二号线东延线车辆订单共11列，将先期交付两列车辆。目前，公司总装车间还在加紧生产第3列地铁车辆，确保年底前交付。

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雅高巴士“勒紧裤腰带”过日子 58路只剩3辆车
昨天上午，市民杨先生像往常一样在红花村等58路去樱铁村，平时最多也就等个20分钟，可昨天邪门了，足足等了40分钟还不来。好不容易来了一辆，杨先生上去一问才知道，原来，58路刚刚改成定点班车，配车大幅减少，所以发车间隔大大拉长了。记者了解到，58路只是雅高巴士19条线路的一个缩影。雅高有多条公交线路处于亏损状态，他们已向相关部门打报告求援。

雅高58路被迫“休克”

记者从雅高巴士获悉，58路发车间隔拉大，是因为被迫采用了“休克”疗法，将原有的13辆配车削减为3辆，发车间隔也就大大拉长了。“我们也没有办法，自从柴油荒以来，原本脆弱的财务状况更是雪上加霜，将58路改为定点班车，削减配车，是不得已采取的下策。”雅高巴士的负责人说。

从雅高巴士的财务报告上，记者看到，平均每月油耗为520万元，人员工资及附加为535万元，这两项加起来就是1055万元，而月均收入只有1016万元，明显入不敷出，更别提还有修理材料费、IC卡服务费、行政费用等各项开销。雅高巴士从5月份开始，就向城建集团和南京市交通运输局打了紧急报告，希望能够紧急借款应对危机，ZF部门也答复称在协调，可一直没有结果。

其他线路也危险

在雅高巴士经营的19条公交线当中，115路、173路、133路、游5路等线路千公里营运收入只有1000多元~2000多元，而千公里油耗成本就高达2600元~2800元。不过，这些亏损严重的公交线配车也只有几辆，再减少就周转不起来了。相比而言，千公里营收2000多元的58路、23路、41路、91路等就成为了最危险的线路，因为这些线路配车都有10~20辆，还有削减的空间。率先尝试“休克”疗法的正是58路，相比之下，相对安全的要数2路、17路、6路、游4等效益相对较好的线路，雅高巴士负责人表示，丢卒保帅，对这些大线路他们还是要力保的。

客管处：正在调查

公交能不能随意削减线路配车？南京市客管处相关负责人告诉记者，按规定是不可以的，但这也是营运标准，不是行业法规。对于雅高58路的情况，客管处正在进行调查，ZF部门对于公交企业的困境也正在协调。

相关负责人表示，现在南京公交企业确实非常困难，如果企业实在撑不下去了，也没法去责怪和处罚，要想办法帮他们共度危机。交通专家表示，ZF应该倡导公交优先的理念，对公交加大投入的力度。

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公交上丢了2.6万 一张借条帮寻回
昨天，有两位市民在乘坐公交时，丢失大笔现金，幸亏驾驶员及时发现，并归还给了他们。

　　昨天早上七点钟，家住南京市江北的倪女士带着2.6万元的现金乘上135路公交车，她准备带着这笔钱到南京中西医结合医院给老母亲看病。上车时，她手里拿着几个包，装了不少吃的东西，所带的现金就装在一个小布袋里。当她急匆匆赶到医院病房，发现随身携带的布袋子不见了。这可把她急坏了，这笔钱可是借来的救命钱，弄丢了可怎么办？她仔细回忆，猜测可能是丢在公交车上了，可是万一在车上被人拿走了，怎么办？正在她焦急万分时，135路公交车驾驶员打通她的电话。倪女士听说布袋和钱都找到了，激动得热泪盈眶，立即赶到车队领回了失物，布袋里的2.6万元现金一分不少。原来，倪女士下车时遗忘了布袋，幸亏她坐在车前门的位置，驾驶员陈乐发现袋包后带回了车队，工作人员发现袋内不仅有现金还有一张身份证和一张署名的借条，借条正是倪女士写的，上面还有她的联系电话。车队于是打通了她的电话。

　　无独有偶，昨天下午4点钟，59路公交车驾驶员郑晓骞也捡到了一个布包，包里有1.333万元现金，也归还给了失主。

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ZF出面，借钱救助公交
昨日快报的《58路只剩3辆车了……》报道，引起ZF部门的关注，昨天上午，分管副市长陆冰、罗群在交通运输局与各公交企业负责人开协调会，听取公交困境的汇报。

  雅高巴士58路配车由13辆削减为3辆，然而，这还只是开始。从今天起，“休克”停运的公交车数量还在继续增加，包括93路、115路等线路都受到波及，预计这两天每天停运公交车至少20辆。

  在昨天上午的协调会上，相关市领导要求先想办法让城建集团借点资金给雅高支撑一下，下一步再想别的办法。业内人士表示，“借米下锅”只能撑得了一时，由于公交企业经营不断地“失血”，如果没有政策的扶持，撑不下去的估计不止是雅高巴士。

  这话还真说得不错，新城巴士同样也撑不住了。谈到经营情况，新城巴士负责人也是一声叹息：“10月份收入只有1270万元，而燃料加上人员工资就是1344万元，加上材料、利息等其他各项开支，一个月就得亏近800万元。”正是因为资金吃紧，新城巴士已经欠付了5个月的天然气加气费用，只好向ZF紧急打报告求援。在ZF部门出面协调下，华润燃气继续给新城巴士加气。

  不付加气费是否就不亏了？答案还是否定的。“我们每个月加气费用是470万－480万元，可每个月亏损接近800万元！下一步，我们可能也不得不缩线减车，动用包括裁员在内的节流手段，勒紧裤带过日子。”新城巴士负责人告诉记者。

  为什么两家巴士公司日子难过了？营运部门相关负责人分析，直接原因就是地铁二号线以及一号线南延线的开通，造成公交客流受到影响。

  除了地铁的影响外，道路施工影响也很大，不仅加大了路堵和油耗以及车辆损耗，还导致公交运效下降，甚至客流的流失。燃油的不断涨价和不久前的柴油荒也让企业“很受伤”。

  公交票价优惠补贴的不到位也让雅高巴士捏起了鼻子，“人家都以为ZF这些优惠政策都给了公交企业补贴，谁知道补贴是部分的，不足以补虚啊。”雅高巴士负责人一声叹息。

  看来，要想解决公交企业的生存危机，借米下锅是远远不够的，还必须想出一揽子解决办法，不能眼看着公交企业垮掉。