济南BRT拟对接京沪高铁济南站 奥体中路开4号钱

伊布

BRT拟对接京沪高铁济南站

　　记者 张雯雯

　　商报济南消息 为使济南的BRT网络在全运会前建设的更加完善，昨天上午，由美国能源基金会休利特基金会副总裁苏珊·贝尔女士率领的能源基金考察团来济进行调研。在座谈会上记者了解到，全运会前，济南不但要建成“两横三纵”的快速公交网络，将来待京沪高铁济南高速站建成后，有望将BRT线路与其进行衔接。

　　听说京沪高速铁路要从济南穿过，BRT专家苏珊·贝尔女士兴奋地说：“如果说轨道交通是交通网络中的主干，公共交通就是这个网络中的补充。BRT被称为‘地上的地铁’，要是能将BRT与其衔接起来就太完美了。”话音刚落，相关部门负责人表示，京沪高铁济南高速站是济南市新形象的一大“窗口”，建成后，为方便西客站的乘客进入济南主城区，以及市区各地居民进入西客站，京沪高铁济南西客站将汇集高铁、长运、城轨、公交四大交通元素，构成四位一体的便捷高效换乘枢纽，其中，公交枢纽占地2.25万平米。

　　“在前期的调研中，我们已经提前将BRT快速公交网络作了规划，在方案中预留了车道、站台等基础设施，等京沪高铁建成后，我们还将进一步进行论证，只要条件具备，我们将考虑建设BRT线路，使其与高铁进行衔接，争取把济南的BRT建成世界一流的BRT快速公交系统。”相关部门负责人说。

　　奥体中路开BRT

　　客流调查展开

　　看到在站台等车的乘客如此之多，苏珊·贝尔女士向一旁济南公交研究院的刘彤院长询问道：“现在BRT开通的三条线路日载客量已经超过了14万人次，对于未来还要开通的其余几条线路，你们对其周边人口密度是否有所调查？”刘院长表示，为了迎接全运会的召开，BRT-4号线将开上奥体中路。按照规划，奥体中路靠近路中央的两个车道为BRT专用车道，全线共设置10个站点，以满足全运场馆周边的市民出行。

　　同时，他们现在已经对奥体中路的人口密度进行了多次调查。目前，奥体中路周边小区开发速度很快，许多市民都十分看好东部新城的发展前景，尤其是BRT在此开通后，将极大带动周边经济发展，届时，BRT的客流量将迅速增大，周边将呈现客流高峰。

　　发展BRT济南开控机动车增长

　　记者 王晓峰 摄

　　在昨天的座谈会上，说起BRT系统建设，BRT专家苏珊·贝尔女士反复指出：“现在城市的机动车数量增长的如此之快，势必会影响了城市公共交通设施的建设，如何平衡这一问题将是未来BRT网络建设的最大难题。”

　　针对这种情况，相关部门负责人介绍，现在，市区机动车每天有500多辆正式挂牌，最多时能达到1000辆，每年的增长量近30%，可道路资源的增长量每年不超过1%。虽然促进小汽车行业的振兴可以极大地拉动内需，但也不得不承认，这对城市交通，尤其是快速公交网络形成了一定的威胁。不过，这只是城市发展过程中一个必经的阶段，目前，ZF已经开始控制机动车的增长数量，并加大了对公共交通建设的力度，打造具有泉城特色的快速公交系统。

伊布

１１日获悉，济南市将在全运会前再开2到4条BRT线路，部分新能源汽车将服务于全运会，快速公交网络将承担最主要的客流疏散任务。

    济南是全国首个建成BRT线网的城市，目前已开通3条BRT线路，日运送旅客10万人次以上。据有关方面调查，我市建成的3条BRT线路，大约吸引了5%的私家车主乘坐。我市正加快二环东路、奥体中路、工业北路BRT项目建设，计划在全运会前再开通2到4条BRT线路，全部采用双开门的大容量公交车辆，承担起全运会场馆客流疏散任务。

   美国能源基金会专家建议，济南应坚定不移推进公交优先战略，并加快BRT发展。在全运会结束后，济南的BRT发展仍将保持快速势头。在建的西客站片区在设计上为BRT预留了空间，济南的BRT路网将实现与西客站的有机衔接。

木马巴士

直接把二环东路给忘了

笛韵

5月11日，由美国能源基金会休利特基金会副总裁苏珊·贝尔率领的考察团访问济南。作为美国能源基金会在中国的第一个BRT项目示范合作城市，济南将与该基金会在交通能源与环保、公共交通政策、公交系统优化等领域开展更为广泛的交流与合作。记者获悉，我市将在全运会前再开3条BRT线路，部分新能源汽车将服务于全运会。BRT路网将加快发展，实现与西客站片区的有机衔接。BRT吸引5%私家车主乘坐
    美国能源基金会是致力于推动城市可持续发展的国际性非营利组织。在能源基金会的大力支持下，济南成为全国首个建成BRT线网的城市，目前已开通3条BRT线路。根据最新数字统计显示，济南BRT1号线日载客量已达6万余人次，准点率达到90%以上；BRT2号线达到3.5万人次；1号线、2号线、3号线免费换乘为2.5万人次；1号线和2号线每天的载客量达到12万人次。此外，刚刚开通的BRT3号线拉动客流增长为2万人次。目前，济南BRT三条线路日载客量为14万人次，相当于济南公交日载客量210万人次的十五分之一。
    随着道路设施的完善，BRT公交也全面提速。目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟；11公里长的BRT2号线单程平均需要36分钟；11.2公里长的BRT3号线单程平均需要37分钟。济南BRT公交的平均时速达到了18公里，而普通公交车的平均时速为13公里，高峰时仅有11公里。据有关方面调查，我市建成的3条BRT线路，大约吸引了5%的私家车主乘坐。
全运会前3条道路通上BRT
     作为全运会期间重要的交通疏散渠道，我市正加快二环东路、奥体中路、工业北路BRT项目建设，计划在全运会前再开通3条BRT线路，形成“两横三纵”的BRT线路网，并全部采用双开门的大容量公交车辆，承担起全运会场馆2万人次以上客流的疏散任务。全运会期间，部分新能源汽车将服务于全运会。
    其中，二环东路BRT北起零点立交将军广场，南至燕山立交，全长8.6公里，沿途设13个站点。从北往南依次是：将军广场、将军集团、石门、荷花路、全福立交桥、南全福大街、七里堡、花园路、山大北路、长途汽车东、解放路、和平路、燕山立交桥站。二环东路BRT与北园大街BRT将采取同一模式，桥上6车道快速路走社会车辆，桥下中间设置BRT快速公交专用道。
    工业北路BRT西起全福立交桥，东至奥体中路，全长4.6公里，沿途设5个站点，分别是：工业北路西段、幸福苑、黄台电厂、幸福柳广场、奥体中路。BRT车道也将设在马路中央。
    奥体中路BRT北起工业北路，南至经十路，全长5.3公里，沿途设10个站点，分别是：工业北路、规划中未命名站、黄台南路、中林路、涵源大街、康虹路、工业南路、新泺大街、省立医院东院、经十路(奥体中心)。奥体中路为双向8车道，最中间的2条为BRT快速公交专用道(实际站名以线路开通时为准)。
高铁西客站为BRT预留空间
    据市市政部门负责人介绍，我市近几年机动车保有量年增速在30%左右，每天新增的三四百辆机动车至少占用2个足球场的道路，而城市道路面积年平均增长率不足1%，导致城市道路资源越来越紧张。美国能源基金会专家建议，济南应坚定不移推进公交优先战略，并加快BRT发展。据悉，在全运会结束后，济南的BRT发展仍将保持快速势头。在建的西客站片区在设计上为BRT预留了空间，济南的BRT路网将实现与西客站的有机衔接。
    在美国能源基金会资金、技术的支持下，我市与能源基金会建立了良好的合作关系，将以公共交通为导向的TOD发展模式付诸实践，推动济南市成功建立一套具有泉城特色的快速公交系统。

无轨电车

工业北路的线路不会单列吧?

zkrobert

难道是作为1号线的延长段，这样的话，奥体中路就没有地方停车了

无轨电车

难道是作为1号线的延长段，这样的话，奥体中路就没有地方停车了
zkrobert 发表于 2009-5-12 21:09

我感觉是奥体中路线的延长段呢

我爱公交

14万的日均客流还是可以的，开三号线以前日均是9.8万

木马巴士

常州那边说他们的２条ＢＲＴ日客流３５万，你们信吗？

我爱公交

能有这么大吗？那得上千班了一天，而且还全是18m，间隔还不能高于2分

无轨电车

常州那边说他们的２条ＢＲＴ日客流３５万，你们信吗？
木马巴士 发表于 2009-5-12 21:37

哪里来的数据?

木马巴士

哪里来的数据?
无轨电车 发表于 2009-5-12 21:50

我也忘了是哪个论坛，他们说济南的岛式站台不合理，非说自己的分体站台好，还说济南的线路短客流少，常州的每天３５万。我心想常州一共多少人口？每天有多少人次坐公交？

笛韵

工业北路BRT和奥体中路BRT路程太短了,一个4.6公里,一个5.3公里,加起来还不如BRT-1(11.5公里),BRT-2(11公里)和BRT-3(11.2公里)长呢,为啥不把这两条线合成一条呢?难道就是为了凑数完成任务吗???

zkrobert

我觉得连起来就不错