德胜门建成公交专用跨河桥

bjbus69413180 · 发表于 2015-8-25 09:34

二手挖掘机发表于 2015-8-25 09:17
轨道交通只能是战略，具体到口号的实际反应上还是公交车……

公交车应让路权与社会车辆是必然的趋势，特 ...

所以我们喷集团和交通委都是他们自找的

北京这轨道交通运力低的情况下还砍公交，香港东铁线运力能顶10号线3倍，九巴270那样的线路都不带撤销的
高峰路面的道路资源也有很大的作用，不能忽视，所以划公交车道要充分利用

315425 · 发表于 2015-8-25 10:34

pig-v 发表于 2015-8-25 02:32
公共交通优先，而不是公交车优先。
轨道交通才是主干，公交车是旁支

概念不等于现实.....现实情况就是...轨道交通还远远不能满足..城市公共交通所有需求.........

北京公交617路 · 发表于 2015-8-25 11:32

tiger 发表于 2015-8-21 12:42
还没有启用

启用了，有345

二手挖掘机 · 发表于 2015-8-25 12:10

问题不在于轨道交通能不能满足，而在于公交的调整不重视质量，同时增加了乘客负担。以至于间接的导致无法发挥轨道交通优势
同时北京（只是北京，不是东京纽约）轨道交通在建设和运营上问题频出又对整体的公交环境造成了影响。
因此仅仅幻想把干线公交车撤了乘客就能自动的乘坐轨道交通，在现在这个时期是不现实的。不能总拿未来轨道交通多么发达来搪塞现在地面公交的问题。
概念要实践，但是如何实践他们不管，哪怕明显违背现实（例如392路的调整），实践负面影响他们也不会去担责任，且把问题归咎于客观条件彻底限制了乘客主观上的对乘车环境的需求。

木城涧 · 发表于 2015-8-28 12:57

我觉得这么多线路没有必要都扎堆儿在德胜门，可以把这些线路的上车站分散布置，能进枢纽的进枢纽，进不了枢纽的可以把车站设在德胜门桥的双向辅路409的车站，55南行的德胜门站，同时调整若干线路至鼓楼桥西

sonata · 发表于 2015-8-28 13:27

关键是城里城外没有地皮了，公交车站无处立足

bjbus69413180 · 发表于 2015-8-28 13:33

木城涧发表于 2015-8-28 12:57
我觉得这么多线路没有必要都扎堆儿在德胜门，可以把这些线路的上车站分散布置，能进枢纽的进枢纽，进不了枢 ...

我觉得也是，打酱油的不用特意弄个区域，进场站也行，但用一两个站台就行，但我觉得还是外边好，但不行距离不宜过远

bjbus69413180 · 发表于 2015-8-28 13:35

sonata 发表于 2015-8-28 13:27
关键是城里城外没有地皮了，公交车站无处立足

地下和楼顶不可忽视
香港把动物园那样的枢纽建地下，当然没那么多站台，红磡站公交车就停楼顶

adam5187 · 发表于 2015-8-28 13:38

gz11324569zyy 发表于 2015-8-28 11:29
地铁新开两个口，但是还是得走那么远啊。只不过现在变成走隧道了而已。

以前所有长客要从西北A口出来再折向东今后这个B口开通后在站台东部下车的乘客直接从这边出站还是近了一些的

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[公交见闻] 德胜门建成公交专用跨河桥

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