本帖最后由 二手挖掘机 于 2014-4-23 18:33 编辑
只接上不能算是优点，还得有实用创新。
加站也只是借机实施或黑站扶正，谈不上优点。
k4完全能再调整518去冲击一下577。如能实施，577不妨再调整一下单行走小月河西路……
729这个……观察一段时间，如换乘客流不大，则可能有“为减轻前门地区拥堵，619缩短至大北窑北”
八方达的调整明显是打小算盘……优化公里数不少，实用性各有千秋优劣，但是起到“缓解拥堵”“提高周转效率”的作用不大。939降低为预备队了。顺平和怀柔是友好近邻但是暗地里也剑拔弩张。另外939再次变相缩短末班车时间略微过分
90是示范线路，但是意义逐渐淡化，其实515的实际示范作用比90要好的多，84又告诉我们电动车也能开个到70-，这些示范作用远比90效果好。90的代替线路没写地铁实在是个失误……
985从三元桥到天通苑北基本就是赔本买卖，多点车还不如去殖民地投资。长度倒是次要的。新985如不是小红门的话，俨然是个准市区线路……905的长度也不算长，还能继续这绕绕，那加个站啥的……
总体上的优点都是对于分公司有好处，对乘客的优点也并不是优化本身自然产生的。对于某些线路我们怀疑分公司能否发挥出这些优点来…… |
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