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2014年南京新增、更新2530辆公交车，南京公交车总数已经达到八千多辆，2013年底南京公交车总数还不足七千，为何在新增了数以千计的公交车辆的现在，发现公交车反而更难坐了？ 公交间隔实际观察 观察站点：望江矶（雨花台南门往省林科院南站方向）； 观察线路：154路； 观察时间：2015年1月26日16:00-18:15； 观察结果（到站时间）：16:06、16:10、16:14、16:23、16:34、16:39、16:54、17:11、17:34、17:47、18:15； 问题分析： 1， 客流越大的时候间隔越大。两个多小时的时间，最小间隔4分钟，最大间隔28分钟,间隔基本是越往高峰越大，16点的时候是4分钟，18点左右的时候达到27分钟； 2， 客流越大的时候班次越少。两个多小时的时间，班次基本都不正常，人少的下午4-5点一个小时发车7班，人多的下午5-6点一个小时发车3班。； 观察站点为154路主站往副站方向的第二站，基本不存在路堵情况，也不存在副站场站问题，对面的也不断有154路进站，也就不存在没有车的问题。出现这样的结果显然就是人为因素造成的。 这样的情况是个案么？应该不是。2015年3月3日，本人在26路始发站小行小区等26路，从16:38一直等到16:54才有车辆进站，当时场站里至少停放四辆以上的26路，而且期间不断有26路进站，元宵节前夕的晚高峰，主站16分钟以上（在站台等了16分钟，实际间隔肯定大于16分钟）的大间隔，这样的发车正常么？ 南京的路虽然堵，但是较前几年满城开挖已经好了许多；虽然公交专用道有时会被占用，但是较以前也有好转，且公交专用道还开进了主城中心区。综上分析，公交间隔的不正常不都是受外部因素影响所致。南京公交都市建设五年计划已经过半，新车买了好几千，车辆数也在不断增加，公交车千万别越来越难坐！ | 
发表于 2015-3-9 21:39
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发表于 2015-3-14 18:56
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发表于 2015-3-10 20:05