2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

peixm · 发表于 2019-8-14 21:55

山阳本线普通车则以各种不锈钢列车为主。上世纪90年代造的207系电车仍然是京阪神都市圈通勤电车主力之一（我能说这个车头曲线让本人想起北京地铁某款列车吗）。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:50

日本特急动车组很喜欢把一端头车驾驶室设在高处，给人一种“不是地球上的交通工具”的感觉。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:49

嵯峨野线其实是山阴本线的一部分，京都-嵯峨岚山之间是双线高架电气化铁路，开行捷运化列车很多。除了普通、快速列车以外，这种特急列车也有。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:45

去往嵯峨岚山的旅游线路嵯峨野线也以221作为普通车主力。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:44

JNR时代第一款不锈钢通勤列车205系在JR西日本仍然作为主力（毕竟更老的103、113、115等都等着换，201都并不着急换）。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:42

221系近郊电车是奈良线快速、普通列车主力。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:39

当然京都主力轨道交通还是JR和私铁。JR奈良线经过东福寺、稻荷（伏见稻荷大社）等热门旅游景点，不过只有普通列车经停，也成为了游客使用较多的一种交通工具。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:37

也有和车辆并行的路面路段。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:32

交会仿古电车。人品好的话可以坐一坐。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:32

线路图。此线路专有路权线路较多，但也有路面路段。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:29

几乎每辆车车头都有圆形广告板，日本很喜欢用动漫形象打广告。600号段的单节电车是主力车型。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:26

有包车需求的团体也可以包“贷切”车辆。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:24

京福电车采用一人控制，在这端没有司机时，也不插手柄，手柄同时起到车钥匙作用。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:16

本帖最后由 peixm 于 2019-8-14 21:17 编辑

主线、支线都是这样的单节路面电车。中途站（换乘站帷子ノ辻、终点站除外）运行方向后门上车，前门下车，换乘站帷子ノ辻和终点站则是在站外设有收费机。乘客有很多是中国、韩国等地的游客。

peixm · 发表于 2019-8-14 21:14

票价220（儿童110），主线转乘支线并不花钱。支线北野线在主线岚山本线的帷子ノ辻站岔出，前往北野白梅町。主线、支线途经佛寺、神社众多，是观光旅游、礼佛祈福的好选择。

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