2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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说到东京站和沈阳站，也不得不提上野站和大连站。明显感觉上野站站房比大连站小不少，站房里面是商场为主，日本候车室并不占很大空间。

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乘坐东海道新干线“希望号”(Nozomi)列车前往京都。“希望号”列车1-3车厢为自由座，东京-新大阪之间只停靠品川、新横滨、名古屋、京都，是东海道新干线上停站最少的列车，当然票价比“光号”(Hikari，停站略多)和“回声号”(Kodama，各站都停)列车要贵，也不能使用JR Pass等铁路通票乘坐。相当于国内标杆的“希望号”列车每小时8班，“光号”和“回声号”每小时各自2班。

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东海道新干线列车基本全是N700系，种类略少。毕竟已经超过50年的老线路了，开270车辆抖动比较厉害。不过每排座位独立车窗不面壁设计严重好评！（貌似是日本专利设计）

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peixm 发表于 2019-8-11 22:57
乘坐东海道新干线“希望号”(Nozomi)列车前往京都。“希望号”列车1-3车厢为自由座，东京-新大阪之间只停靠 ...

也就是说，60%都是标杆？不会吧，是不是因为其他站客流会远少于总站？

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当天下午在京都火车站乘坐JR奈良线列车进行奈良半日游。去程乘坐JR奈良线最快的“宫古路快速”列车，45分钟到达奈良站。4节编组221系列车执行。

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221系列车驾驶台，221系列车是国铁分割民营化后JR西日本设计的车辆。

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奈良线慢车主力还是205系，第一代不锈钢车身列车。普通车到城阳的占了很大一部分，京都-藤森、宇治-新田为复线电气化，城阳-奈良为单线电气化。

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交会另一列221系担当的普通列车。221系算是京阪神都市圈常见的一种近郊列车。

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新田之后就是单线了。单线区段两三公里一个站，高效交会可以轻易实现公交化开行（其实站距这么密集不如复线化完事）。

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交会一列宇治抹茶色的103。103在奈良线仅剩两组了。

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221系列车座位为2+1横向排列，有的地方有折叠椅。

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奈良去往大阪的大和路快速列车，使用221系列车。关西本线加茂-难波路段被称为“大和路线”。

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奈良公交由奈良交通经营，奈良以奈良公园内的鹿著名，因此奈良交通的logo是一只飞跃的鹿的形象。

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奈良交通仍然保有一定数量的日野Rainbow中型车。超短后悬加上大尺寸车轮感觉挺不成比例。

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10米长的Rainbow是一款大中巴，之前澳门澳巴也有过类似款。