在新能源大潮时代之下

大财神

666 发表于 2020-7-27 10:29
感觉85路那个上新闻就是成心不开的，坐了客二和三和电车的很多广通开的猛着呢。客四对原来客三的线路下手比 ...

85得去电客的南坞充电，空放距离长不说，南坞本来就有电客的一堆电车，客四到那儿去只能当二等公民被挤兑，就北京公交这各场之间互相死看不上的劲头85在南坞充不上电各种挨欺负不难想象

主路先行

话说E31的BYD电车可以把空调开的和柴油车一样凉快，但不是双层会很挤。

666

感觉85路那个上新闻就是成心不开的，坐了客二和三和电车的很多广通开的猛着呢。客四对原来客三的线路下手比较狠。40路能拉出40分钟的间隔来。

八方达05

相比郊区公交买车就理性多了，骏马高性能宇通遍地开花，人家心想你这福田还是专心给集团造车好了，我就买你两批政策车意思意思，主力我还得是宇通...不过话说回来，就按公交集团的思路，别说福田，你就是给宇通给青年它也造不出好车来......

lw_19810512

中国的EV企业大部分是为了那点儿国家补贴吧，否则也不会这么猛，但是EV的东西很坑人

sam1026

既然新能源大潮不可避免，清风计划也不听咱们乘客的，虽然不想但是有没有可能，如果遇到不开空调的电车，投诉就好了，投诉不针对司机师傅，他们冬冷夏热肯定更难受，仅针对车队和公司，投诉多了，车队反映到公司，公司反映到集团，没准能有点用吧。

simba

布局好的基本都是顶置电池，据说福田提过，可北京公交非是不要呢

三里河气龙37788

小电量银隆电池+快充充电桩的模式使得北京公交对纯电动车的使用非常受限于驻发或邻近场站的充电桩资源，造成了车辆使用效率低下和车辆资源的浪费。如上图所示，使用“新款”BJ6128EVCA的特15路就是其中的一个典型。


毕竟大容量电池+慢充的国产纯电动公交已经被西方那一套认可了。

ywk

不错！楼主认为 E10/12 在可靠性、适用性和性价上 比 BYD K8/K9 强出多少？谢谢！

BK6126S1

回到国内 那些没有使用上新能源车的线路 也就是旧能源线路似乎更加成为了现在的拍摄亮点 尤其是房山在继燕山 怀柔和延庆后成为第四个被公交收购的郊区公交公司后 更加有了看点

曾经很富有的天桥分公司在与大兴分公司的西半部分合并后又吞并了凯捷风 这使得客六现在成为了全公交最穷的分公司 也是全公交唯一还在大面积使用2008年车的公司 但是最穷并不代表没有看点 天桥分公司以前包车队的10个自动挡XMQ6121Y3是当时乃至现在都少见的自动挡公路车 这些车已经全部下放到快专和凯捷风的线路上 虽然以前上学的时候天天在学校门口看到此车并且有幸学校春游的时候包租乘坐过此车 但现在有一元能乘坐的机会 何乐而不为呢


收归公交的凯捷风正在向着正规化的路上行进 在凯捷风“去世”之前购买的最后一批大车里 12米混动成为了房山公交的亮点 虽然此车属于新能源车范畴 然此车使用的是Eaton系统的并联式混合动力 与公交在后奥运时代购买的860辆油电混动属于同类 可以真真正正的被当做常规动力车看 唯一与“新能源”沾边的是该车可以外接充电 但以北京公交的现状 电动车充电桩都不够怎么会给混动充电呢？不过房37入网了这么久了连F都加上了居然还不换路牌 一起入网的房38和房41都换成了正规路牌 而房37还是这样的简易路牌


随着客二彻底抛弃了北汽集团来的龙威将商务班车全部更换为混动虫子之后 这些高档车辗转多时来到了房山 虽然已经10年 外观已经惨不忍睹 但是还是无法遮掩其是名副其实的好车的事实 以前跑车展专线的时候坐过无数次该车 这才是真真正正的公路车风范 只可惜已经老了


公交这几年从北汽集团接来的乱七八糟的车数不胜数 而几乎每个有这些车又缺座位车的公司都如获至宝 尤其是客二和客六 从公务员班车下来又辗转多时后客六甚至接来一部分放到了凯捷风的线路上 尽管该车运营公交并不合法 但是谁会去关注公交车营运到底合不合法呢 有大座有空调吹舒服就完事儿了


群龙无首的运通 最终变成了公交 然而变成了公交是好是坏 结果显而易见 虽然运通秉承的是长线车海战术 但这种开法最终还是能捕获不少乘客的心 只是可惜了龙已不在 从运通变成了公交 保养也瞬间跟着一起变了 遥想当年京通报废之时依然犹如新车 时至今日再看这些已被公交收归的老车 已惨不忍睹 不得不说北京公交的保养水平真的是三流都不如


北京公交上一次购买低地板柴油车已经是2012年的事儿了 不知道低地板柴油车还能不能回得来了也许可能真的没希望了吧


2020年北京公交新车因疫情和新涂装投票导致推迟 但大体基本已准备交付 小道消息称将会在下月底交车 今年电动车仅有少量 大部分为油电混动和气电混动 并且今年只有混动铰接和混动双层仍然使用银隆电池 其他新车不论电动还是混动全部使用目前主流的宁德时代电池（但是似乎布局依然非常感人） 拭目以待这些车的质量会怎么样（不过鉴于福田的一贯质量 再加上有很多南海厂的 估计不抱什么好希望）

柴油满天下的时代在中国已经是一去不复返了

完

BK6126S1

新能源化并不是只在国内风靡 这一大潮已经蔓延到了各个资本主义国家 然而与中国不同的是 由于资本主义对于残疾人的重视 因此在城市公交方面早已没有任何非一踏车 即使是有必要使用公路客车的线路也会安装轮椅升降机方便残疾人士

资本主义可没有北京公交这么死脑筋 需要电动车是不假 但首先得是车 才能是电动 而不是北京公交这样首先是电动 才能是车 因此北京这种一踏电池运输车在资本主义是看不到的 因为车内的布局都极为正常 和正常的低地板柴油车区别不大 并且资本主义并不像北京这样热衷于低地板 对残障人士的重视并不等于低地板 因为低入口同样能做到

即使是远在大洋彼岸 看到的电动车依然大部分是Made in China


但关键问题是 都远在大洋彼岸了 柴油车的国度谁还关心电动车呢？柴油车最香就完事了 比起电动车毫无波澜起伏的平淡 MAN那低沉的轰鸣声 Scania的高转速尖叫声和Volvo的怠速声显得更加有了几分汽车的韵味 Berliner Verkehrsbetriebe的MAN Lion's City DD A39多么香

BK6126S1

可能很多人被思维定式觉得电动车就是这个样子的 也有人觉得我是不是电动黑 但是不然 真正想做出正常低地板柴油车布局的低地板电动车并不是什么难事 只要你想 没有什么办不到 北京公交选择了不想 那就怨不得别人黑你

上海久事公交购买的申沃9系低地板电动车 和正常的12米低地板柴油车没有两样 没有地铁座 没有封尾 虽然因为做工质量差而被称之为“破车” 但相比北京公交买的这些电池运输车 谁才是真正的“破车”显而易见


中国百强县第一名昆山市购买的宇通U12黑金刚低地板电动车 与申沃9系一样 没有地铁座 没有封尾 和12米低地板柴油车一模一样


北京大兴兴顺达的10米中车时代电动车 虽然也有封尾 但是由于采用了正常的一踏低入口布局和体积小密度大的电池 使得该车不仅有了更大的电池容量 也有了更大的载客量和座位数
（该车额定载客84人 座位数25个 电池容量300Ah 北京公交的福田-37型电池运输车额定载客人数77人 座位数25个 电池容量175Ah）


个人认为宇通E12是电动车的行业标杆 虽然是二踏车 但是对于我朝公交98%具有无障碍设施但从未使用的系统来说 一踏车并不如二踏车更实用 而宇通E12正是电动车之中最棒的之一 其缩小版E10则是风靡全国的爆款电动车 几乎任何一个有电动车的城市都能看到E10的身影 而宇通惯用的宁德时代电池则兼备了续航和随意开启冷暖风的能力


祥龙在死之前购买的最后一种车便是E10 现如今归了公交后 它和去年购买的电虫子以404Ah的电量并列第二名 仅次于八方达的-48电量 然电虫子不是城市客车形态的城市客车 也不是用于常规公交线路的车型 因此这批车也是市区里唯一的大电量车 冷暖风充足 如果北京公交买的全是布局正常能使劲拉人 冷风暖风随便开的电动车 我相信不会有多人去说不好 然而事与愿违 北京公交选购的电动车并不具有这样的特点

BK6126S1

开窍的北京公交在时隔多年之后再次入了混合动力的坑 只是不再是并联式混合动力 而是串联式混合动力 虽然看起来好像比电动车强 但是也只是主观上的 这些混动并没有比电动车强多少 甚至还不如电动车

纵观这些串联式混合动力 它们全部具有一个通病 就是“噪音太大” 很多人支持更换电动车的原因是因为不喜欢柴油车的噪音和气味 这个无可厚非 但是这些混动并不具有电动车的这些优势 尤其是串联式混合动力 公交购买的这些串联式混合动力几乎是无时无刻不在发电 用拖拉机来形容这些车的噪音一点都不为过 反观欧六排放标准的柴油车噪音则是低的惊人 甚至降噪做得好的厂商在车内几乎听不到很明显的柴油机声音

除了噪音太大这个毛病外 12米混动还有先天性空调不凉的毛病 坐在后山上开空调宛如坐在东直门分公司即将报废的黄海MPB后山一样 空调确实开着 但是完全没有任何凉气 甚至不如开窗凉快 新车混得和别人快报废的车一个下场 真是不知道如何形容 而且能把混合动力和电动车的布局做成一样的也是一大绝妙之事

而三轴除了噪音太大的毛病之外 还有共振的奇怪问题 虽然公交大面积购买混动三轴的本意是用来替换16米铰接的 但是和以往一样公交还是将一部分投放在了传统使用三轴的高速线上 这些三轴在高速上车速超过55以后便会出现整个车都在抖动的怪问题 真可以说得上是自带按摩椅模式 相比之下 运通那些开了10年的海格柴油车在怠速的时候都没有任何抖动


虽然混合动力车在新能源大潮之下被众多公交公司所青睐 但大部分在新能源大潮之下被相中的均是混联式混合动力 换句话说也就是和常规动力车的区别不大 而串联式混合动力在早年曾被各大城市选购 最终因种种原因被电动或者混联式混合动力替代 而北京公交在时隔这么多年之后却选择了落后的串联式混合动力 纵观工信部汽车公告 近几批中出现“SHEV”字眼的混合动力几乎是清一色的福田 而且几乎都是供应北京的

唐山公交购买的黄海串联式混合动力 已于今年报废

BK6126S1

在2019年公交如法炮制的又购买了上千辆的12米低地板电池运输车 但相比早年的三千多辆来说 这些车将电量升级到了200Ah应该算是不幸中的万幸 续航略微提高让这些车可以在更长的线路上使用

然而在去年公交还是脑袋开窍买了些不是银隆电池的车 但是鉴于福田感人的布局能力 这些车似乎并没有比普通的银隆快充车强到哪去 尤其是后山的布局依然是那么的感人 唯一的优点是续航足了冷暖风可以随便开了 这批慢充车以512Ah的电池容量荣获北京公交电量最大的车的称号

只可惜这些车全部都分给了八方达 而且是东部特供 早高峰独有的807区间+慢充-48成为了两个少见的叠加