公共交通BRT天津站-杨村客运站应该使用哪种铰接，是用左侧开门铰接还是右侧开门呢

tjfsu · 发表于 2014-5-17 19:13

公共交通BRT天津站-杨村客运站应该使用空调铰接，站台是在中间还是路旁呢，我还是倾向左侧开门

阿彪 · 发表于 2016-5-18 18:10

Xiao_Zhu_Zhu 发表于 2016-5-18 15:23
要是照着这条路一直走下去，那最后也就彻底没救了。现在感觉天津公交已经发展偏了

官僚式的管理，一点办法没有。

Xiao_Zhu_Zhu · 发表于 2016-5-18 15:23

本帖最后由 Xiao_Zhu_Zhu 于 2016-5-18 15:26 编辑

阿彪发表于 2016-5-17 18:18
从来不从细节想东西，抱着垄断思想赚钱，你说呢，呵呵

要是照着这条路一直走下去，那最后也就彻底没救了。现在感觉天津公交已经发展偏了

阿彪 · 发表于 2016-5-17 18:18

Xiao_Zhu_Zhu 发表于 2016-5-17 14:16
天津公交感觉总是想搞个大新闻，但是真正有用的并没有做什么

从来不从细节想东西，抱着垄断思想赚钱，你说呢，呵呵

Xiao_Zhu_Zhu · 发表于 2016-5-17 14:16

阿彪发表于 2016-5-16 19:03
不适合天津这种城市，广州目前还在使用，但基本是普通公交车走专用道

天津公交感觉总是想搞个大新闻，但是真正有用的并没有做什么

阿彪 · 发表于 2016-5-16 19:03

Xiao_Zhu_Zhu 发表于 2016-5-16 13:56
BRT工程貌似已经烂尾了吧

不适合天津这种城市，广州目前还在使用，但基本是普通公交车走专用道

Xiao_Zhu_Zhu · 发表于 2016-5-16 13:56

阿彪发表于 2015-9-4 23:48
还有就是中通、江淮这类车不建议装备，有这个感觉吧？呵呵

BRT工程貌似已经烂尾了吧

阿彪 · 发表于 2015-9-4 23:48

黄海LNG 发表于 2015-9-4 22:13
不一定。BJ6180EVCA在北京57路运营，57路单程24.5KM，此车能跑一个来回再回场充电。
LNG大福后严重同意 ...

还有就是中通、江淮这类车不建议装备，有这个感觉吧？呵呵

阿彪 · 发表于 2015-9-4 23:40

黄海LNG 发表于 2015-9-4 22:13
不一定。BJ6180EVCA在北京57路运营，57路单程24.5KM，此车能跑一个来回再回场充电。
LNG大福后严重同意 ...

而且感觉锡柴及其配的空气压缩机不行，低频噪音的粗糙度太大，坐上去听着不舒服——声音轰轰响，玉柴配套的就比他感觉舒服的多——是卡拉卡拉的声音。

阿彪 · 发表于 2015-9-4 23:39

黄海LNG 发表于 2015-9-4 22:13
不一定。BJ6180EVCA在北京57路运营，57路单程24.5KM，此车能跑一个来回再回场充电。
LNG大福后严重同意 ...

但是天津市区到武清区的距离绝不止那么多公里，如果用纯电动，到站估计就得换电池，出勤效率会打折的。所以还是LNG比较实惠。记得北京好像除了康明斯、依维柯、玉柴和少量潍柴，公交车有装备过锡柴的发动机吗？

黄海LNG · 发表于 2015-9-4 22:13

本帖最后由黄海LNG 于 2015-9-4 22:20 编辑

阿彪发表于 2015-9-4 22:01
路程太长，充电是问题。玉柴或潍柴发动机的LNG就行，功率280-310马力左右即可。锡柴机头不考虑，太吵。

不一定。BJ6180EVCA在北京57路运营，57路单程24.5KM，此车能跑一个来回再回场充电。
LNG大福后严重同意您的观点。锡柴的机器就是不行。道路条件不足可以考虑一下16米铰接BJ6160C6CTD、DD6160S03
另外有条件的可以考虑一下无轨电车BRT，北京的快速公交3线就是这样的。配车青年电车BJD-WG180N。

阿彪 · 发表于 2015-9-4 22:01

黄海LNG 发表于 2015-7-29 00:51
LNG或者纯电大福后

路程太长，充电是问题。玉柴或潍柴发动机的LNG就行，功率280-310马力左右即可。锡柴机头不考虑，太吵。

阿彪 · 发表于 2015-9-4 22:00

这个提法几乎没可能实现，占用道路资源太厉害，其实建议用宇通MPB车就可以。像现在津滨1号线那种车。

黄海LNG · 发表于 2015-7-29 00:51

LNG或者纯电大福后

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