北京近几年买了多少18米？

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BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通 另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

建议还是设一个年限吧，比如2010年之后。如果是在60-80年代，且不说BK670、BK663、SK661这些有名的，光是各地公共汽车修理厂自造的各种铰接公共汽车、无轨电车就已经难以统计了。

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在讨论18米衰退的原因时，你们一直把问题聚集客流、城市规模等方面。其实有没有想过无人售票的问题。欧洲地区在几十年前就实现售票无人化，但方式是自主购票自觉打卡，随机抽查。而国内做不到这一点又要推行无人的话，铰接车就很难管理，而只有双门的单机车就较为合理。相比于其他城市，北京推行无人售票的进度较慢，或者保留了形式上的监票员。但从近几年一些线路以大换小为契机促使票员下岗、转业的情况看，公交公司的“单机化”和“精兵简政”裁撤“冗员”、节约开支控亏的行为密不可分。

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同样是撤售票，欧洲因为采取自觉买票检票的方式，所以使用铰接也无什么问题。但在其他一些地区，不仅是国内，也包括一些国家还做不到对乘客的完全信任，所以搞单机化便于司机一人管理似乎也是理所应当的。另外有意思的是除了少数例外，现今国内多数的18米车都是以BRT为主，或许就是因为多数快速公交采取站内售票，而不需要车内购票检票吧。