特2，特14调不调

二手挖掘机

前半句还能信，后半句不敢相信……


如果改成特14由莲花桥南行至丽泽桥，取消特2，才能勉强全信

但是两种改法都没有迫切的必要

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我们无法探究或断定LZ的用意

但是集团通过各种渠道以“群众意见”掩盖自己的意图或进行试探也是有可能的，虽合情合法但客观上与一个自封人民爱戴的国企形象略有不符。

地铁开通后特14理论上可以撤销，但是实际情况不允许绝对撤销。调整的话也应考虑变通的方法，而不是大笔一挥完事。

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集团：代替线路83、381、485。

等车耗时，堵车导致——不可抗力
要求加车，符合客调——科学保证
要求恢复，整体规划——服从市里
要求证据，群众意见——隐私保密

这套路，乘客是再熟悉不过了……

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从观光和线路重复角度看特2是矛盾的，但是后者是相对的，加之有火车站的客流保证，集团没有作大的调整
特14容易调整的部分是和3、9重复的部分，再不撤出长椿街的前提下作一点创新还是没问题的

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好像有过特2-特7联运，未实行多长时间

还有惊人的特7-特8联运

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世界公园-丽泽桥是特7，之后绕行三环多少圈不知道，自丽泽桥再走特7返世界公园。只见于三环内环，三环外环未见过。

只考虑单程票款数量，没考虑调度等其他因素，又不是正式线路，只能作为辅助/实验线路，很快就取消了。但是思维上值得参考学习

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特14去五路其实不错，特2则能结合特7、692等的路线去丽泽桥甚至延长至丰台一带。

西翠路、翠微路，在复兴路南侧均无公交车，如果条件允许特14应考虑用上

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百度地图MS有公交步行结合的方式，另外口口相传也很重要……

北广场特14加步行总用时，恐不明显输给南广场特17直达