手工图：临沂公交线路图2013版整理汇编（1路~256路，申精！！！）

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终于轮到“红牛”了。61路可以说是临沂最牛的一条线路，61路原为罗一路，最初是由108条中小巴组成的车队，后在罗庄公交公司的组织下，2换1，更换为54台（有一说是50台）城市大巴。61路客流超大，配车多，发车间隔短，临沂没有任何一条线路能与相提并论。尤其61路的发车间隔，那是61路长盛不衰的绝对保证，61路的平均发车间隔时间定为4分钟，但由于61路属于民营线路，时间可以根据客流量自由调配，所以站在大街上，每两三分钟就有一辆61路擦肩而过的时候，你绝对不会觉得奇怪。
61路面临回收，回收后如何安排还不知道。最近公交公司流出调整方案如下：郊区段延伸至褚墩，市区段由K16路代替。

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罗2路。
罗庄公交公司唯一一条纯市区线路，线路复杂，一般人很难理解它的路线。
62路尚未收回，是仅次于61路的硬茬子。
高架桥施工，封闭临西五路，总公司所有公交线路统统绕行，唯独62路一直坚持行走在临西五路，确实方便了沿线群众。包括我在内的一些群众甚至一反常态，反对62路收归国有，因为一旦收回，临西五路铁定不通公交了。

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原罗3路。
罗庄区横向联系线路，国有化之前全市唯一一条不进入兰山区的公交线路。
目前尚未回收。

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现在正在运营的65路其实是原65路郊区路段的一部分，又经过调整后的结果。
红色细实线代表原有老线路，因道路限高等因素停运
粉色细实线代表65路收回初期公交公司规划路线，因61路因素，未实施
粗实线为现有运行线路

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现在运营的66路跟65路一样，只是原有老线路的一部分，汽车南站以北线路撤销，后面说到的68路和69路也是同样的情况。

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67路就是原来的罗4路（有一说是罗7路），之间仍为收回，但67 路已经基本停运（只保留学生专线），市区化武路路段已经被K5路代替。
近年来，由于西石埠和涧沟崖附近路段路况较差，67路悄然更改路线，绕行俄黄路和湖北路。

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原68路郊区路段。电车。
官网说终点站是前黄土堰，实际只运行到西山。
近期因施工原因，K68路调整频繁，线路真真假假我也搞不清了，索性都画上吧。

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原69路的郊区线路。

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最后一条民营线路，唯一一条不经过罗庄城区的罗运线路。
在72路衰败之前，它绝对是一条热线，可惜现在的破车，在国有线路豪华空调大车的强烈对比下（72路几乎与K105路全线重合），心有余力不足。

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老牌罗庄公交线路，到此全部完结。至今剩下61路，62路，63路，67路和72路等5条线路，苦苦挣扎在民营阵线。除了61路风采不减当年外，其余4条线路岌岌可危，几乎处在垂死边缘。
公交国有化带来的是新车、大车、空调车、新能源车，大势如此，这几条线路即便是凭借“老脸”再争取个一年半载，也无非就是“苟延残喘”，终究摆脱不了收回的命运。
67路，72路已经被公交总公司无视，6月份的调整，K5路，K105路说明了一切。
62路属于市区线路，63路属于罗庄内部横线交流线路，对公交总公司的大调整不形成威胁。
只有61路，是当前总公司最大的障碍，无奈61路后续半年合同，总公司罗庄大调整最核心的西部调整只得推迟，推迟。

即便如此，61路被先行收回14台车，已经对61路的正常运营造成了很大的影响，发车间隔时间不得不增加到8分钟。
... ...

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K87路最初的雏形是有王羲之故居发往科技馆。
后来证实开通时的定位是“滨河环城旅游线路”，包含夜班车。无奈滨河路上的游客并不认同，公交公司不得不进行了线路调整，北段与K10路整合，南段延长到焦庄充电站。但滨河路段始终是个“鸡肋”，扔又扔不得，撤又撤不得，好在三河口隧道开工，借机撤销了滨河路段，K87路终于摘掉“滨河环城旅游线路”这个“鸡肋”，变身普通线路。
K87路调整比较频繁，在下图就可以看出。

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K106路是2012年12月21日收回罗庄65路、66路、68路、69路并重新开通时新设的线路。
四条罗庄线路，统一撤销汽车南站以北路段的运行，临西路段几乎与K4路重合，遂由K4路代替，K106路连接汽车总站和汽车南站，临西五路直行，作为65路、66路、68路、69路换乘到汽车总站的快捷线路（红线）。
由于高架桥施工，K106路绕行绿线。
几年6月，焦庄换乘中心启用，K106路延长至焦庄（粉色线路），至此，K106路演变成一个大大的“之”字。

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2013年6月，焦庄换乘中心启用，原K5路一分为二，市区段延长到化武路，代替67路，郊区段更名为K105路。

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焦庄换乘中心启用，原K17路一分为二，市区段不变，郊区段更名为K107路。
下一步，K107路必定会延长到黄山，现在只是坐等61路回收。

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到此，算是告一段落，罗庄的大调整，原计划2013年6月完成，无奈计划不如变化快，现在看只有等到年底了。100+线路必定还会继续，以后再想办法添加吧。

下面的是河东区和经开区的线路。