以西红门和大山子为例探讨高速巴士的设立问题

午饭

一些在五环以内的居住区域，可以享受到“免费”的高速公路。但公共汽车并没有跟上这个“速度”。可以以西红门和大山子举两个典型。

西红门地区近10年来住宅建设迅速，建成了一大批住宅小区。而特别地，其中居民有相当一部分是由宣武区拆迁迁入，其工作、生活、就医等种种事务均与宣武区有着密切联系，则这部分居民有极大必要进入市区，西红门和市区的关系也靠这部分居民拉近。西红门也是外地来京人员的聚集地，其在此租、购房屋居住，但工作地点很多位于北京城区。
西红门地区往来市区的公共交通工具，主要有地铁大兴线和381、377、454、474、483五条公共汽车线路。其中只有454路在西红门和市区之间站距较大。但受路口和路况的限制，运送速度仍然较低。
但市区到西红门地区，京开高速车流较大。是否考虑施画公交专用道？
三环玉泉营桥到京良路4.5公里，到西红门出口6.3公里，到五环8.0公里

大山子地区作为居住区则历史较长。居民成分较西红门地区简单。大山子、高家园社区和电机厂宿舍的居民长期以来只能依靠既有公共汽车线路出行，出行效率较差。乘坐公共交通工具到798观光的客人也多有不便。若能充分利用大山子到三元桥（东直门）的4.5（7）公里机场高速，则可大幅提高运送速度和效率。由于路经此区段公共汽车较少，施画公交专用道必要性较低。但好在出京方向路况较好
机场高速大山子至三环三元桥4.5公里，至二环7.0公里

在公共交通结构以轨道交通为主的今天，公共汽车常受“速度慢”、“时间不可控”的诟病，说明继续发展低效率的公共汽车系统已经落后并失去市场。构筑高速（注意！是“旅速”）高效的公共汽车系统是光明的发展方向，而发展高速巴士正是作为轨道交通系统的重要补充和提升自身市场竞争力的良策。
在此也回应某些同仁对于“公交地铁并重两手抓”的观点，应当注意明确“重”和“抓”的方向和形式。

欢迎各位进行可行性分析以及提出更多的类似事例。个人认为在距离三环3-7公里的区域内类似的地区应该还有很多。

alljtcc

早高峰大山子如果一定要走高速进城，速度恐怕还不如京密路快

sgcv0102494

高速巴士是指918机场高速，916京承高速这类走高速的车吗？

午饭

sgcv0102494 发表于 2013-7-13 12:27
高速巴士是指918机场高速，916京承高速这类走高速的车吗？

属于
不过918机场高速只能算是区间快车，918京平才是实打实的高速巴士

sgcv0102494

午饭 发表于 2013-7-13 12:29
属于
不过918机场高速只能算是区间快车，918京平才是实打实的高速巴士

确实852  1个半小时就到平谷了。918机场主要是到顺义的和从顺义到平谷的。

沁水丹泉

改变交通拥堵，还要从规划入手。假如西红门地区有好的就业机会、有优质的学校、有优质的大型三级甲等医院、有优质的大型购物休闲场所，这些人就不会非要到市区，可以缓解交通拥堵。
其他的“新城”也是如此的。

zht7

是474呀，不是477，还有631慢车和646呀！

sdd

沁水丹泉 发表于 2013-7-13 13:05
改变交通拥堵，还要从规划入手。假如西红门地区有好的就业机会、有优质的学校、有优质的大型三级甲等医院、 ...

规划问题提了十几年，一直没有实质进展。全市范围来看，也只有望京地区略略做到了住宅区与工作就业区的融合，但也有个问题，不常去望京办事的人，进去就迷路~~   所以近期各边缘住宅集团还是以解决交通问题为主吧

X80415

大山子那个出入口比较奇葩，目前貌似只有401能双向走高速
但是真的恐怕走高速还不如走京密路快，而且换10号线也不方便了

sshhuuoo

西红门待京开高速画公交车道后可以开个走高速的车，地铁西红门站为起点，走宏福路，从西红门桥左转上京开高速。不过市里的走向不是太好设置。
虽然只走宏福路，但是周边的小区基本都能照顾到。也有利于车辆周转。

牧阳

大山子修立交桥或者搞平面立交更有意义

Heathlov

大山子那个路口实在太奇葩了………………

balakovic

以大山子到东直门的距离和机场高速的路况，走高速似乎没有必要，快不了多少，还拉不着京顺路沿途的人了。而且大山子到东直门有多大的直通客流也不知道，无论居民上班还是游客到798参观，都不是集中在东直门—三元桥这一个方向上，望京——酒仙桥地区不乏商业餐饮娱乐等等设施，即便是休闲娱乐一般也不必进城，居民与内城也无太多关系，这和西红门进城还不一样。

cs9299

主要有地铁大兴线和381、377、454、477、483五条公共汽车线路。

笔误吧~477？~474吧~此外还有631和快捷班车~

之类猪耳

张仪村、青塔、五里店缺乏走京石、或莲石的车。