【转】台湾高速铁路

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均为转载，感谢原作者

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‧製造廠牌： 日本川崎重工/日本車輛/日本日立
‧營運時速： 300km/hr
‧編組方式： 9M3T
‧車輛總數： 30組360輛
‧車輛運用： 2004

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类似于京津高铁一样的自动售票、检票模式，随买随走（不过前些天想买天津去武清那边的高铁就没随买随走成，最后坐611路直通车去的，北京到天津估计没问题）

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闸机

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高铁线路是台北经板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至左營 不是基隆到高雄

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还有一种太鲁阁号快速列车（非高铁），营运于西部幹線(八堵-彰化)

流风

据称，台湾的高铁安全隐患重大。列车行驶起来颠簸很厉害。

成都公交

台湾太小了，比较适合高铁！

ID4

新干线700T
据说美国高铁也要用新干线技术

concorde3388

哈哈，我暑假就坐過了。我還發現那裏有一些老外司機，聽說是法國TGV退下來的司機，用來培訓台灣的本地新司機。

ling07

高铁，看来还是小日本的好

公汽联营公司

台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。营运初期，有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。
　　全线站点包括：
　　· 南港 Nankang *
　　· 台北 Taipei
　　· 板桥 Banciao
　　· 桃园 Taoyuan
　　· 新竹 Hsinchu
　　· 苗栗 Miaoli *
　　· 台中 Taichung
　　· 彰化 Changhua *
　　· 云林 Yunlin *
　　· 嘉义 Chiayi
　　· 台南 Tainan
　　· 左营 Zuoying
　　* 南港、苗栗、彰化、云林4站预计于2010年加入营运。
　　运营时间：台北站* 06:00～23:30；左营站： 06:00～23:30.

注：JR东海训练台湾的驾驶及乘务人员时都不知如何训练，列车运转手册也不知如何写，而由于车站间的轨道是日本式，车站内的轨道却是德国式，二种轨道行驶的要求及动作都不同，试车人员根本不知要怎么试。

[ 本帖最后由 公汽联营公司 于 2008-11-18 18:02 编辑 ]

typhoon_wolf

原帖由 concorde3388 于 2008-11-17 19:37 发表
哈哈，我暑假就坐過了。我還發現那裏有一些老外司機，聽說是法國TGV退下來的司機，用來培訓台灣的本地新司機。

TGV的操控特性可是和新干线大大不同啊。

typhoon_wolf

原帖由 公汽联营公司 于 2008-11-18 17:53 发表

注：JR东海训练台湾的驾驶及乘务人员时都不知如何训练，列车运转手册也不知如何写，而由于车站间的轨道是日本式，车站内的轨道却是德国式，二种轨道行驶的要求及动作都不同，试车人员根本不知要怎么试。

轨道无所谓，应该是站内信号制式不同。日系国内列车停靠一般都对车门标，信号体系要求更加精确。

东风40162

台湾高铁最高时速315KM/H