欧洲有轨电车运行现状分析

金陵人

欧洲是有轨电车的发源地，也是有轨电车“现代化”的主战场。欧洲的城市历史悠久、人口密集，同时经济和资源的约束明显，有着适宜有轨电车发展的良好条件。目前，在德国、意大利、荷兰、法国、波兰等国的大中城市，现代有轨电车的营业里程合计已超过5,000公里，并且还在不断增加；其中，德国以超过2,500公里位居首位。欧洲的城市类型较多，其发展面临的资源瓶颈跟中国有一定相似性，并且从经济发展水平来看，中东欧与中国东部沿海也较为接近，因此其现代有轨电车的发展最为值得参考。图1：欧洲部分城市有轨电车发展情况



典型1：作为大中城市公共交通的骨干网络

萨格勒布（克罗地亚）：在欧洲一些50-200万人口的大中城市，现代有轨电车在城市公共交通体系中地位突出。例如，克罗地亚的首都萨格勒布，人口约77万人，包括周边村镇在内总面积约1,291平方公里，目前共运行着15条有轨电车日线、4条夜线，总里程达到142公里，日客流量在56万人次。作为城市公共交通骨干网络，其有轨电车线路的典型特点是一个站点普遍有3条或以上线路停靠，换乘方便。目前，萨克勒布的有轨电车保有量在240辆左右，其中，日常投用数量超过190辆，主要车型为MTK 2200，约有140辆。MTK 2200是Crotram公司制造的一种100%低地板有轨电车，3节编组，总长32米，车体宽2.3米，最大时速70公里，持续运行功率为390kW，总座位46个，站位156个（按每平方米4位计算）。

图2：萨格勒布的有轨电车运行图



图3：萨格勒布的有轨电车主要车型TMK 2200


鹿特丹（荷兰）：在欧洲的部分大中城市，地铁、有轨电车、公共汽车形成有层次的立体公共交通网络，基本涵盖了城市居民的主要出行需求。例如，在荷兰鹿特丹，RET公司是主要的公共交通服务公司，运行着5条地铁线路、11条有轨电车线路和35条公交巴士线路，日发送旅客超过60万人。
柏林（德国）：柏林作为德国的首都，居民汽车保有量（358辆/1000人）却远低于全国平均水平（570辆/1000人），原因在于其有庞大的公共交通体系。在柏林居民的出行方式中，公共交通、汽车、步行、自行车分别占27%、32%、29%和12%，而根据MiD的调查，在18-24岁的年轻人中，选择公共交通方式的比例从2002年的35%上升至2008年的42%，同期，采用小汽车的比例从38%降至21%。

柏林的公共交通系统主要包括U-Bahn（地上铁）、S-Bhan（地下铁）、Tram（有轨电车）、Bus（公共汽车），主要运营者为DB和BVG两家公司。柏林的有轨电车共有22条线路、173个站点，经营里程为147公里，日均发送旅客约47万人次。历史上，柏林有轨电车数量一度达到1,024辆，而随着新型低地板车辆的引进，单车载客量得到大幅提升，目前保有量在600辆左右。2008年以来，Bombardier（庞巴迪）公司陆续为柏林提供了新型有轨电车GT6-08和GT8-08，长度为30-40米，车体宽度为2.4米，核定载客量最大为75（坐席）+116（站位）。2009年，BVG公司的董事会决定购买99辆新车，总价为3.05亿欧元，并从2011年开始陆续接收新车。
蒙彼利埃（法国）：在欧洲，一些中小城市在20世纪初开始建设有轨电车线路，其动向同样值得重视。例如，在法国的蒙彼利埃，首条有轨电车线路L1在2000年建成通车，2006年L2投入运营，2012年L3和L4同时开始运营。蒙彼利埃的4条有轨电车线路，总计投资13.3亿欧元，单公里造价约2100万欧元。作为一个港口城市，蒙彼利埃的城区人口约为25万人，总面积约57平方公里，而有轨电车的日发送旅客高达28万人，现代有轨电车对政府和居民都是一种“经济适用”的选择。