“多拉快跑” 恒通随动三轴公交车走俏南北

金陵人 · 发表于 2008-11-14 13:18

“近年来，国内客车市场需求更趋多样化。”恒通客车副总经理万旭对近年来的客车市场作出这样的评述。进入21世纪以来，客车市场每年都在发生新的变化，恒通客车组织专业的调研人员根据市场变化研究细分市场，研发和生产了很多市场上的经典车型。从2006年的都市巡洋舰CKZ6129HN3到2008年的新曼CKZ6136N3，恒通在12米这个细分市场上深入研发随动三轴车技术，在洞悉客车市场，满足用户不同需求的同时，也为客车行业制造了很多可供借鉴的技术和经验。

从备受争议到明星车

“早在2006年恒通就研发出了12米三轴公交车CKZ6129HN3，这款车的特点是环保、安全、承载力大，但是一开始，很多公交集团都对三轴公交车持怀疑态度。有的公交集团担心，当地道路弯多、坡多、比较狭窄，超过12米的三轴公交车可能不适应当地的道路条件。有的甚至认为当前12米2轴底盘已经十分普遍，12米车似乎没有必要三轴了，这样做有些浪费。”据万旭回忆，恒通的三轴公交车刚刚推向市场时，很多公交集团不太接受，并提出了各种疑虑。为打消客户的顾虑，恒通研发部门对这款车作了进一步的改进，之后再次将12米随动三轴公交车拿到用户面前，重新接受市场的考验。

“我们在初期免费让他们试用了几辆三轴公交车。使用一年之后，他们发现三轴公交车的运行效果非常好，决定陆续订购一批。也有一些公交用户从别的地方了解到这款车的运营效果，主动要求订购三轴公交车。”恒通销售公司川渝分公司李国平经理感慨的说道，“从调研和运营效果来看，使用恒通三轴公交车的公交用户对这款车认可度很高。”

在绵阳市，恒通的三轴公交车更是发挥了交通主力军的作用。从花园市场到南湖汽车站运行的10路车、从汉龙小岛花园家电城的39路车，运行的均是恒通随动三轴公交车。据绵阳公交公司负责人介绍，在实际运营中，恒通的随动三轴车比普通12米公交车有效增加30人左右的载客量，超强的承载力满足了上下班高峰期的载客需求；一级踏步、低入口、前后门上车中门下车的三开门等优化设计，明显的提高了乘客上下车的交换速度，使公交公司的运营效率得到了显著提升，也成为当地备受老百姓欢迎的明星车。“多拉快跑”简单的概括了这款车最显著的特点，非常适合大中城市的大站用车。

在对恒通三轴公交车的运营数据进行分析之后，绵阳公交集团领导班子果断地决定追加订单，用于花园市场到南湖客运站10路公交线的运营。这批车目前正在紧张的生产过程中，预计年底将正式投入运营，为绵阳人民提供便利服务。

性能升级市场前景看好

据了解，此次绵阳订购的CKZ6136N3随动三轴公交车，在原12米随动三轴的基础上作了大量改进，长度也由12米增加到12.55米。在悬架系统设计时采用恒通技术专利的纵横向自由度柔性悬挂设计，最大限度缩短随动桥与驱动桥之间的轴距，减小随动桥轮胎磨损，有效提高了车辆的耐用性。加上恒通专业的天然气后置技术让这款车比普通的12米公交车气耗更低，动力更强劲。随动桥分担整车的部分载荷，使得前轴、驱动桥和轮胎与目前市场上的10米级公交车通用，有效降低维修成本，充分满足了公交公司经济运营的需求。

通过提高运营效率为用户实现更大的经济效益和社会效益，恒通三轴公交车凭借这一产品特点，自2006年推向市场以来，得到了市场的认可并逐渐在全国各地走俏，在南京、绵阳、宜昌、贵阳、石家庄、石河子等城市都穿梭着恒通三轴公交车忙碌的身影，它的走俏也将恒通引导客户需求、满足客户需求的产品研发理念诠释的淋漓尽致。