地面公交低效的罪魁祸首——专用道施划不当 （附改进建议）

agas

现有地面公交的缺点：

1.公交重复线路（也就是过路车）太多，浪费运力，增加拥堵；
2.公交专用道施划在最右侧不合理，因为主路进出口的存在，专用车道必然断断续续，做不到公交车完全专用，极易造成拥堵；
3.辅路公交车进出站占用自行车道，自行车道无法完全封闭，造成人车混行。

以上缺点造成了现在的多数地面交通在高峰时段即使施划了专用道也无法快速行驶 加上乘坐舒适度 换乘不便等，无法吸引私家车 造成恶性循环。只有让公交真正快起来 才能具有吸引力 然后再考虑提高乘坐条件等等

解决的办法：

1.主要道路（三车道以上）取消辅路公交，车站设在路中间，公交车道设在主路最左侧，完全封闭，不并线、不进出主辅路。取消辅路公交后，实现自行车道完全封闭，即避免公交进站占用自行车道，又避免机动车占用自行车道停车。
2.取消过路公交，东西向就跑东西向，南北向就跑南北向，环线方向就绕圈，放射线方向就来回跑——不拐弯、不并线，一路向前开，类似南中轴路那样。
3.在交叉路口设置立体换乘站，方便换乘。（见附图）这样乘坐者虽然换乘次数多，似乎麻烦，但从效率上说应该是最高的。
4.改造成本主要是重新施划车道，两侧公交港湾作为最右侧车道，相应的增加中间隔离带宽度作为站台； 修建换乘天桥、封闭公交专道 。





图一 立交路口换乘天桥示意图



图二 平交路口换乘天桥示意图

sdd

设想很好，但城市交通是几十年来逐步形成的，想改难啊。目前的状况，只能依靠地铁了

agas

sdd 发表于 2013-5-20 10:44
设想很好，但城市交通是几十年来逐步形成的，想改难啊。目前的状况，只能依靠地铁了

公交低效是造成地铁拥堵的很大原因 而改造地面交通比新修地铁可成本低得多 尤其是路面较宽的道路 关键是现在的措施都头痛医头脚痛医脚 根本不想彻底解决问题 比如安立路BRT修的时候也没少麻烦  现在效果确是有目共睹的差

老鼠不吃糖

设想很好，但是看“一部分”人能不能得到利益！

sdd

agas 发表于 2013-5-20 10:49
公交低效是造成地铁拥堵的很大原因 而改造地面交通比新修地铁可成本低得多 尤其是路面较宽的道路 关键是现 ...

现在的发展方向是通勤交通入地化，路面公交景观化。

agas

sdd 发表于 2013-5-20 10:59
现在的发展方向是通勤交通入地化，路面公交景观化。

路面公交占了那么大地盘就做个景观装饰？太奢侈了吧

blacklong

还有现在的交警都跑哪去了，路口没人管

云天

只要现有的公交专用道能真正做到专用就成了

furbby

想法很好，但感觉基本不可行，尤其是只让公交直着走，这个也太理想化了，您自己建个城市可以这么玩玩。。。。

k4428

dreamtravel

推行差异化服务  吸引有车族坐公交，提升道路使用效率才是正道

菩提梵天

楼主的部分设想不错的，只有取消过路车这一项有一些现实的难题。即使二环以内，也有南横街、金宝街、天坛北路这样无法连通的大街；放射到郊区更有一堆小区需要借助一条道路进城。但是我认为楼主的方法是解决公交低效问题的治本之策，虽然有阵痛，但是绝对比现在头痛医脚、通过一个月砍几条长线来实现公交亏空的方法好很多！这个思维值得进一步补充完善

sdd

furbby 发表于 2013-5-20 15:25
想法很好，但感觉基本不可行，尤其是只让公交直着走，这个也太理想化了，您自己建个城市可以这么玩玩。。。 ...

一个全新的城市，可以像楼主说的那样规划。

pilixiaofei

想法挺好，但是这种设计只适合于街路少，而且近乎大直道的中小城市，像帝都和一些大城市由于城市规划遗留的问题（比如哈尔滨），这种方式别说能否奏效了，估计根本无法实施。因为如果进行道路改造需要拆迁的建筑非常多，而且相当大的一部分都是居民楼或是商务写字楼，拆迁成本要远大于建地铁的成本。所以对于一些大城市和一些历史比较悠久的城市，只适合对现有的公交线路进行合理规划，而不是大范围的重建。

agas

furbby 发表于 2013-5-20 15:25
想法很好，但感觉基本不可行，尤其是只让公交直着走，这个也太理想化了，您自己建个城市可以这么玩玩。。。 ...

城区内棋盘化的路网格局正是 直着走的基础 并非不切实际 而且在这个格局下  从一点到另一点 理论上只需要换乘一次 频繁拐弯绕行往往也是地面公交低效的原因之一