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本帖最后由 yangziping 于 2013-5-13 11:50 编辑
2013年五一节前夕，我从《巴士之家》上得知了太原电车因 并州路 改造将陆续停运的消息，联想到当年郑州电车的命运，不由得心里一惊。于是决定去太原考察一下太原电车的运行情况，看看太原电车在停运后有没有恢复的可能……………………
公交无轨电车在山西省仅太原市有，是伴随太原历史发展的见证和坐标。随着兰州电车（2008年）和西安电车（2009年）的相继拆除，太原电车是我国目前最西端的电车系统。
1960年5月1日，太原尖草坪至大南门的无轨电车正式开通运行，太原电车公司成立，结束了太原没有电车的历史。当时太原市政府在宽银幕电影院举行了1路电车（今101路）的通车典礼。在鞭炮声中，由9辆匈牙利公共汽车为先导，鸣锣开道，新颖整洁的5辆电车满载着省市领导和各届代表，行驶在解放路上，沿途万人空巷，市民欣喜若狂，争相乘坐。
从1960年5月第一辆电车驶向太原街头算起，电车在太原已经走过了52年历程。现在，电车在太原有101至105五条线路，分别穿行五一路、并州路、坞城路、解放路、新建北路、北大街、胜利街等路段，保有量达到136辆。
2013年5月，由于太原北中环街修路，101、102路电车于2013年4月30日起正式停运半年。所有司机带薪休假。这代表着4月30日当天起，101、102、103路全部停运，另外，待府东街建设路口下穿建设路，南北向封闭300米的时候，104、105也要停运两个月，修路期间太原电车全部停运，具体恢复运行时间待定………………
太原电车自开通以来，发展迅速，集百家之所长，形成了自身的特点。
首先是太原电车的网线结构好。太原电车的101-105路电车线路，网线设计采用的是 上海式 的V字形悬挂，整体布局采用的是 北京式 高速弹性结构，2012年太原还延长了105路，并为其架设了新的线路。无论是在线路长度上，还是在线路设计上，太原电车都比郑州电车要好许多。
其次是太原电车的车辆型号丰富。太原电车是全国车迷拍车的最爱，因为太原电车的型号最为齐全，来源也颇具历史。
太原101路，使用的是武汉扬子江电车，型号是WGD61UXL。郑州最后的电车104就是WGD61USZ。
太原102路，104路，使用的是中国最后的上海小方头，型号是SK5105GP。目前全国只有太原和青岛还有少量的SK5105GP在运行。
太原103路，使用的是2012年刚刚购买的新电车，扬子江精典WG6120NHA。这是现在中国较先进的电车之一。
太原105路，使用的是武汉扬子江电车，大部分来源于金城兰州，型号是WGD66USL。这批兰电是2008年兰州撤销电车后运抵太原的。
除此以外，并州太原还拥有全国唯一的重庆电车CKZ-D65，这些电车是2004年重庆撤销电车后，运抵太原的，现在主要作为教练车使用。
最后是太原电车的技术先进。太原电车2007年为了应对迎泽大道的改造，对电车进行了整体升级改造，加装了辅源系统，使电车在没有网线的情况下，也可以脱鞭行驶。这种技术，目前全国只有北京、广州、武汉、济南才有。
辅源技术的出现，一举解决了传统电车机动性差的特点， 是目前国内无轨电车的发展趋势。
经过分析，此次太原修路只是暂时施工，事后估计电车影响不大。
至于太原103路，就显得有些悲壮了，不过失去1条线而保住4条线，还是值得的，总比某些城市因为一座桥，一个路口，拆掉全部线路要好得多……………………
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发表于 2013-5-13 11:38
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楼主
再补充一些图片，有老黄河，有架线车，有太原铰接公交。
想当年郑州的电车也是五条线（101~105）和太原很像…………
最近济南电车考察计划，已经出炉。到时可以对比一下山东和山西的电车，呵呵呵！
发表于 2013-6-26 20:15