现在很多人为了坐上快4的座位想到了一个办法

rescue · 发表于 2013-3-30 20:58

第一天开通，我就在阜永支线主线互换

rescue · 发表于 2013-3-30 21:00

大号车也有跑主线的支线也有不少西钓鱼台区间

感觉除了车速领导还是在积极想办法的

anselrill · 发表于 2013-3-30 21:08

不多说，这车轻松飚上50……就看点怎么安排了

aoaoboy · 发表于 2013-3-30 22:29

真聪明。我还没开线呢就想到这个方法了。现在我进城出城都保证有座位。

gaojn1991 · 发表于 2013-3-31 12:35

木城涧发表于 2013-3-30 20:19
中国闲人多的是啊，管中窥豹，可见一斑

哎好的吧。。。赶时间的时候表示恨不得站到前挡风玻璃外面去~

５０１ · 发表于 2013-4-1 02:40

同样的问题在快速公交1线体现的更淋漓尽致，早高峰德茂庄发出的全程车有人到三营门下车专门等区间，晚高峰前门发出的车有人坐一站到天坛等区间

adam5187 · 发表于 2013-4-1 09:13

这是快速公交系统的特点而已

huangyan3015 · 发表于 2013-4-1 12:45

外地也如此，我第一次去杭州，B1也是这么搞的

方庄地图 · 发表于 2013-4-1 13:09

其实我一直觉得公交太高估BRT4的运力了，裁的太多，335这号线路根本没有必要裁。就到阜成门怎么了?

二手挖掘机 · 发表于 2013-4-1 13:51

在阜外这样的地区，运力计算满足的情况下要净减少线路。撤走614、335、336、746、619、489，开73、4

净减少4条和相关的重复里程，这成绩谁比的了？因此不动不行。上不能交差，下不能让乘客感受快速公交的“伪快捷”、“伪舒适”，这样的分公司集团要它何用？

bestbefore · 发表于 2013-4-1 15:26

HOHO，支持了

punk-boy · 发表于 2013-4-1 17:42

我觉得合理啊原来的几条线也有这样的情况啊
而且有次从大峪回来为了车上人不太多等快4后面的快4支上车然后到定慧桥前面等后面的快4

Buddy · 发表于 2013-4-1 17:59

这不就相对于在上海虹桥下了火车坐10号线，然后龙溪路下来等下一趟航中路来的列车么

pickrack · 发表于 2013-4-1 21:57

弱问一句，B4下车之后再上车不用重新刷卡么我看杨庄站进城方向，在屏蔽门旁边还有个刷卡机呢

５０１ · 发表于 2013-4-1 22:25

pickrack 发表于 2013-4-1 21:57
弱问一句，B4下车之后再上车不用重新刷卡么我看杨庄站进城方向，在屏蔽门旁边还有个刷卡机呢

因为高架站台可从两端上来，而只有一边有站亭及固定刷卡机，此举为减少乘客的“不便”（避免直接上车而不走过去刷卡）

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