你见过一楼是公交车站，二楼到四楼是商场，五楼以上是住户的“奇怪”建筑吗？其实，这一点都不奇怪，它叫室内公交枢纽，是城市建成区公交枢纽场站建设的一种未来趋势。今天清晨开始，南京首个室内公交枢纽——龙江室内公交枢纽站正式启用，11路、43路、66路三条公交线结束了流浪多年的生活，成了该枢纽站的首批住户。
公交室内各行其道
昨天下午，记者在龙江小区新城市广场看到，该建筑的一楼已经建成宽阔的公交场站，而二楼到四楼则是新城市广场的各个商铺，五楼以上则是小户型的商品房。公交枢纽内，停车区、行车区划分得井井有条，场站区与外部的围挡也采取了镂空的形式。
据现场正在“搬家”的中北巴士11路车队工作人员介绍，龙江室内站一共有两个入口，一个出口。入口设在龙江体育馆旁边的龙园西路上，公交从此进入后顺着两侧行车道停车带客，再从后门出车驶到龙江体育馆前发班。晚上，部分公交车可以停放在这个封闭的场站内。
南京公用场站建设公司副总经理、高级工程师张斌介绍，龙江室内站是南京第一个室内公交枢纽，占地3000平方米，其中运行区2600平方米，面积超过5个篮球场，在保证公交线路运行的同时，中间的停车场还能停放20多辆公交车。
公交车可躲风避雨
除了11路，43路、66路也都在搬迁之列。而这个消息，无论对于公交车的驾驶员们，还是苏城北苑的居民们，都是一件令人兴奋的消息。苏城北苑64岁的宋阿姨告诉记者，因为自己家靠着小区边的金信路、汉江路口，这个路口又是11路、66路的临时终点站，每天清晨5点钟就被“轰轰”的发动机声吵醒，本来年纪大就睡不好，这样时间一长精神上更吃不消。
张斌也表示，龙江室内站的建成使公交车影响居民休息的情况消失了，还减少了公交车“流浪”的状况。据介绍，由于建设资金缺乏，南京公交场站尚有70万平方米的大缺口，不少线路的公交车根本没有停车地，线路调度站房往往也只能搭个违建小亭子将就一下，到了晚上公交车的安全也叫人忧虑，而龙江室内站到了晚上可以把卷帘门拉上，公交车停在里面不仅可以挡风避雨还有效地解决了安全问题。
室内站不影响居民
当然，对于公交车开进建筑的一楼，与商品房“楼上楼下”的情况，也有市民表示质疑。南京艺术学院设计系的何阳就住在新城市广场上面的小户型中，他质疑这种室内站会不会因为卫生、噪音等问题影响居民的生活呢？
何阳说：“那时候我住在丹凤街同仁公寓2幢的14楼，因为临近渔市街公交车站，早晚都吵得不得安生。现在公交总站都设在我家楼下，那不是更要人命吗？”
对于这样的忧虑，场站公司的副总张斌表示，居民大可放心居住，龙江室内站层高6．6米，设计时就考虑了回音、震动等因素，并进行了处理，而镂空的围挡也是出于自然通气、采气等需要，节省能源减少噪声。南京公交总公司营运处也表示，他们已要求公交车进出室内站时不许鸣笛。
中华门站也想建室内
张斌介绍说，把公交枢纽建在室内其实是一种趋势。由于城市化规模的增大，公交线路不可能完全再穿城而过设首末站，一味延长线路从营运上讲也是不科学的，只有在主城内设立多个枢纽站导乘才是可行的。可主城内地价比黄金还要高，完全开发成公交场站，成本上还是资金上都不合适。公交场站和商业设施综合开发是一种趋势。
据了解，有关部门将在龙江室内公交枢纽运营的同时进行调研，可行的话将结合全市的公交枢纽建设进一步推广。目前，位于中山南路西街，计划面积达5000平方米的中华门站有望也按室内站的形式进行开发，实现公交、地铁、长途车的真正无缝换乘。 |
发表于 2006-4-26 13:03
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发表于 2006-4-26 13:05
发表于 2006-4-27 09:43