中北雅高否认与南京公交合并

金陵人

南京近日有媒体报道称，南京公交行业将动“大手术”——中北、雅高两家集团正在协商将其公交主业剥离出去，以股份制的形式与南京公交总公司重新整合。果真如此，南京公交行业将从原来“三足鼎立”变为“一家独大”。

　　然而，南京中北巴士公司一高层权威人士昨天向记者表示，就他了解，中北集团并没有这样的想法，ZF方面也没有任何部门就这个问题与中北进行过接触。雅高的有关负责人也表示，在看到相关媒体的报道前，他也根本没听说过这回事。

　　整合会让服务质量打折？

　　1998年南京公交“一分为三”，呈现出公交总公司、中北和雅高三家逐鹿的格局。其后，新城、新宁浦、中北六合、中北浦口又陆续进入南京公交行业，使得南京公交企业总数达到了7家。

　　公交行业不再“垄断”后，这7家企业在市场中“大显神通”，除提高驾驶员服务质量外，还多方筹集资金，定购性能良好、档次较高的空调公交车，让市民享受到更多、更舒适的服务；另外，在线网布局方面，各家公交企业纷纷根据市民的实际需求，灵活开辟线路。截至今年6月底，南京市公交营运线路已达388条，线路总长度6000多公里，其中市区线路187条，郊区线路100条，支路线路81条，夜间线路20条。

　　如今传出中北和雅高两大巴士公司将以股份制的形式与南京公交总公司重新整合的消息，着实在公交行业内引起轩然大波。“当初‘分’就是为了体现竞争、提高服务水平，事实上也基本达到了效果，果真要‘合’，又会产生怎样的连锁反应，缺失竞争的市场恐怕会引发服务质量的下降吧？”多位乘客在接受采访时如是认为。

　　公交线路重复不是问题

　　南京中北巴士公司相关负责人昨天向记者表示：“有关媒体整合的报道有些空穴来风，目前上面并没有任何部门与我们就这个问题进行过任何的接触。”

　　相关媒体报道称，公交整合的最大理由是因为公交市场化改革后，各家公交公司逐利使得在线路、网点设置上“挑肥拣瘦”，导致公交布线冷热不均，特别是热门线路重复系数过高，“热门线路挤破头，偏僻线路无人问津”，使得公交线网格局不合理的弊端日益呈现。

　　对此，南京市客管部门有关人士表示，部分热点线路公交线较多或重复是不可避免的，任何省会城市都存在这样的现象。南京每开一条线路，都是客运部门根据当地居民实际出行需求而设置，而且都会防止公交企业片面追求经济效益而轻视服务安全和服务质量的现象，不能笼统地讲各家企业都是往有利可图的线路上去“挤”。

　　兄弟城市已有尝试

　　在公交行业优化整合问题上，部分兄弟城市也做了一些尝试。如，上海市最近将全市100多家公交企业合并为3家，重回国有资产占主导的地位，车辆、线路等资源重新整合；西宁市将原有的西宁市公共交通有限责任公司、西宁市运输有限公司和青海起重运输公共汽车公司三家城市公交企业整合重组成西宁市公共交通有限责任公司。

　　业内人士表示，南京的公交企业比较多，重组整合的难度也很大，目前可能仅仅是相关主管部门的意向而已。这种重组整合的考虑主要原因可能还是希望解决公益性与盈利性的矛盾。无论是“三足鼎立”，还是“一家独大”，最关键的一点就是公交要以为市民出行提供优质服务为首要责任。

red

七家公交归根结蒂主要还是公交和中北

公交的确要改制，怎么改，看ZF的要求。ZF要求中北和雅高全部退出，中北和雅高必须全部退出。