关于BRT的一点小建议

公交Fans

我觉得济南BRT用不着和厦门那么奢侈，也不能像现在这样简易，BRT最怕遇上路口，那完全可以让它少碰见路口啊，在重要路口设置跨线桥或者从地下穿过。另外自己DIY了一把：可以只用一个车道，两站间只有一个方向的车通行，车次会少些，高峰期可以连续发两辆甚至三两车（相当于动车重联）增大运量。车站设置双车道，对开的车在站上错车（见图，画的很烂，大家能理解吧？），不过这需要及其高超的调度，站与站间的间隔要大致相等

[ 本帖最后由 公交Fans 于 2008-10-22 21:20 编辑 ]

无轨电车

你说的那种调度方式很麻烦，而且会影响车辆周转。另外，不明白你说的什么跨线桥和在地下通过是怎么回事

公交Fans

原帖由 无轨电车 于 2008-10-22 21:07 发表
你说的那种调度方式很麻烦，而且会影响车辆周转。另外，不明白你说的什么跨线桥和在地下通过是怎么回事

地下通过参见北京西站前的莲花池东路，跨线桥跟济南的天桥一个道理，只不过BRT跨的是路口。

木马巴士

也就是模仿铁路的单线对开在车站避让的方式吧，这需要严格的调度，但前提是沿途道路完全集中在公交管理，可实际上沿途有众多路口，无法控制时间间隔。
像北京西客站和南京站门口那样的复式道路，专门为ＢＲＴ修是不可能了，而且就历山路这点长度可能刚够修上、下匝道的，中间就甭想停站了。

ning

一个车出问题了，都不能走了……

无轨电车

原帖由 公交Fans 于 2008-10-22 21:17 发表

地下通过参见北京西站前的莲花池东路，跨线桥跟济南的天桥一个道理，只不过BRT跨的是路口。

那BRT基本上就只能改成地下线路了

yuyn0123

现在都发3分的，遇上信号灯本来就麻烦，再这样弄还能走么？