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本帖最后由 iceloszqve 于 2013-1-18 08:42 编辑
xiaowenz 发表于 2013-1-18 06:26 
沙河就给堵废了
不合并的话，沙河才会更堵吧。
专45：北街家园八区北到沙河；专49：朱辛庄公交场站到沙河；合并后：朱辛庄公交场站到北街家园八区北。
专45总站在沙河，每回从沙河始发都是早晚高峰时，需要从沙河大桥下往南开，从八高西调头到八高东，跟众多的高峰车辆一起挤，每回出站得个十来分钟。
而且，专49到了沙河得调头，而且是得到沙河大桥北端调头才行，沙河大桥下本来调头不方便，加上各种违章停车、红绿灯超多，还有昌20,519都在那调头，专49终点在那里，只能堵上加堵，而且沙河大桥下的调头看着贼不安全；
双线合并后，专49可以一路北上，不用去桥下挤着调头，专45也省了从沙河大桥南端调头，合并后的线路去程和回程都是一个方向，剩下的堵就是红绿灯的堵和停靠车站的堵了。
合并后也解决了北街家园白天无公交的问题，两线公交加起来14辆车，应该可以支撑整条线路的全天运营吧。
沙河的堵，另一方面是缺乏管理，众多小贩占道，候车只能上路，管理不力造成的。
其实沙河应该跟清河车站学习一下，多建几条候车道，比如345和345快、昌21、昌22停一条候车道，昌53、昌68和合并后的专45、专49停一条候车道，670和945、昌20、昌58停一条候车道，或者更多的候车道也行，主路上不停车、不候车，这样小贩总不能把公交车道占了吧。 |
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发表于 2013-1-17 19:24
发表于 2013-1-18 06:26
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