成都客车股份有限公司300余辆新车增援成都公交

新枫公交

  成都客车股份有限公司300余辆新车增援成都公交
来源：天府早报 记者 李媛  

　　今年，成都市公交集团公司将投资6000余万元新购330余辆公交车，首批11辆双层车昨(27)日出厂，赶在国庆前投放市场，主要为满足长假期间的市民出行需求。据悉，330辆左右的公交车包括40辆高档车、80辆双层车和200多辆普通车，将在年底前分批上线。昨日，该集团相关负责人表示，目前他们的奋斗目标是让市民从家里出发500米内就能搭乘公交车；到达目的地实现“零换乘”；乘坐辐射到各地的公交线网，郊区居民能快速到达市区……



　　新车点击：

　　首批国庆前上路

　　按照当初签订的购车合同，本月底将有16辆普通车和10余辆双层车下线出厂，办完相关手续后即可上路。成都市公交集团公司副总经理盛宽昌说：“今年共投资6000余万元，准备购进约330辆公交车，首批公交车之所以要赶在国庆前上路，是为满足‘十一’黄金周期间的市民出行需求。”

　　目前，成都市公交集团共开设168条公交线路，2000多个公交站点。对此次公交车的投放，盛宽昌说，将根据乘客流量和市场需求，将档次较高的公交车投放到主要的商业聚集地、繁华路段；将容量较大的双层车投放到作为城区与长途客流交换的客运枢纽站，例如火车北站、金沙中心站、茶店子中心站等大型站点，此外，像1路、81路、16路、27路这样的“大线”也可能投放一些双层车来满足各类乘客出行需求。

　　人性化设计更舒适

　　昨日下午，记者在成都客车股份有限公司车间内，看到了五六辆正在进行安装的双层公交车。据该公司董事邓久元介绍，这是成都市公交集团向该公司批量订购的第一批双层公交车，根据市场需求，这批双层车在许多设计上进行了改良，显得更人性化。

　　记者参观了还未出厂的双层车，车厢外观大面积是黄色，下方边缘交替着红、蓝条纹。车厢上下层内空都是1.76米，高个子站着再不用低头了。上层前部的座椅两侧有两个孔，这是设计独特直通到车底的漏水孔，“这样车厢上层也可以用水直接冲洗了。”技术人员说：“踏步更宽、更低，每个座椅都有扶手，这些人性化的设计更能让乘客感到舒适。”

　　公交展望：

　　关键词一：公交优先

　　罗华贵说：“公交应该而且也必须承担起市民出行的重任。要解决这个问题，最根本的一点是‘让公交优先的原则体现在城市的方方面面’。”除了在交通道路上应该优先保证公交车快速畅通运行外，更重要的是，公交优先这个原则还应该体现在城市规划建设理念之

　　中。“就是在城市规划建设商业中心、经济圈、居住区等集中区域的时候，公交配套要提前或者同步建设。而这一点需要多个部门的协作和配合。”


   键词二：零换乘

　　随着道路发展，近年来公交站点不断密集，线网发展迅速，在二环路以内的中心城区，居民步行500米就能搭乘公交车，截至去年，享受这种公交“便利”的人群已经达到98%，仅有不到2%的人群由于身居“深巷”，步行到道路上的公交站点可能超出500米。罗华贵说，这些盲点区域将随着城市道路的改善逐渐弥补。

　　对于上班族来说，目前通过一次换乘就能到达终点的人群达到50%。另外，市民需要换乘公交车时，越来越多的线路已经实现零换乘。所谓零换乘，即是乘客下车后在同一站点就能转乘另一趟公交车。

　　关键词三：1小时

　　成都市周边的都市城区，如温江、青白江、郫县、双流、华阳、新都，从这些地方到成都中心城区，按照大多数乘客选择搭乘的乡村公交、城乡公交来计算，一般需花费1个多小时的时间。按照成都市公用局的规划，一两年内将实现搭乘城市公交1小时内到达。

　　□背景资料

　　成都公交分担率不足30%  

　　据了解，成都公交最近5年发展特别迅速，1999年底，城市内的公交车数量仅有1458台，但现在已达到3800多台，5年间翻了一倍多。今年城区不会开设新线路，新进的这批公交车主要用于现有车辆的更新报废、提高线路运力、增加线网密度等线网调整。

　　根据对目前城市的公交客流分析，成都市公交分担率由1987年的5.87%上升到2000年的10.2%，今年上升至15.2%。客流流向主要是向心型客流，沿主要干道由中心区逐渐向边远区域辐射。

　　尽管发展迅速，仍存在一些问题。成都市市政公用局公交处处长罗华贵分析了公交现状：目前分担率为15.8%，远远不能达到30%的目标水平。究其原因，主要是公交形式单一，只有常规公交一种方式，缺乏快速轨道交通系统和快速公交系统，公交服务的准点性和便利性得不到保证。

　　其次，公交的运营速度仅为每小时12至17公里，平均速度在每小时13公里左右。速度偏慢，原因有两点，公交优先系统还未发展成熟，仅有部分公交专用道、优先道和优先进出道，但并未成网；社会车辆占用公交优先系统问题严重。

　　再者，虽然中心城区的核心区域线网密度足够，重复系数较高，但外围区域的线网密度还不够，存在着一些公交空白区。因为核心区域客流量大，公交线网的层次比较混乱，骨干线路、次要线路都途经主要客运走廊，造成线路重复系数大。

　　另外，公交运行准点率也有待提高。目前，公交优先系统还未发展成熟；换乘系统不完备；线路过长，在途中公交运行受非公交车的影响大，这些都是导致公交车不能准点到达的重要原因。

　　早报快评
　　
　　成都的私家车总数位列全国第三城很让成都人为之骄傲，但私家车数量虽多，对这个城市绝大部分居民来说，公交车仍然是他们出行的主要交通公具。对一个人口上千万的城市来说，公交的快捷方便是保证这个城市每日良性运行的一个重要保证。

　　成都公交新购进的这300余辆新车正是为城市公交的改进输入的新鲜血液，而这些车辆更为人性化的设计则在细微处体现了“以人为本”的思想。当然，公交系统还有诸多问题有待完善，比如公交优先的原则能不能在城市规划的时候就得到体现等等，这些都不是一个简单的问题。不过，随着城市公交系统的发展，也会牵动其他相关部门的改进，而一个城市正是在各部门互相带动下走向繁荣

cdk6110

去年的事情还要发出来？