京石客专开通导致的西站交通问题

BK6180B

黄海126 发表于 2012-11-18 17:46
等丰台站建好了就会好多了，但到时候这西长四线不会很浪费?

京广高铁以后去东北等地的跨线车，还是走北京西。

午饭

yz8965 发表于 2012-11-18 15:50
改在良乡应该不错，以后大的火车站不应该建在市内
本来是建丰台火车站缓解西站压力，可惜现在黄了

枢纽站在郊区是最扯淡的
你建在良乡，旅客一样要到北京市区。但是你能保证良好疏解么？疏解客流需要另建系统，二次运送，相当于重复劳动没有效率

午饭

9号线过几天列车都去国图折返，车次肯定要加
而且9号线开通以后，西站的客流疏解主体就会变成9号线，至少承担50%。9号线军博开站以后，这个比率还要上升

hk135819

连石家庄也因为高铁改停南边的新火车站了，去市里一样不如以前方便。

午饭

hk135819 发表于 2012-11-18 20:33
连石家庄也因为高铁改停南边的新火车站了，去市里一样不如以前方便。

大站就得考虑这问题
也就是国铁脑子木要不既有车站上面盖高铁站或者直接修地下车站。话说恐怕国铁压根儿没想过

午饭

万能的果子 发表于 2012-11-18 02:33
西站设计就是个彻彻底底的失败
你见过全国哪个大枢纽干线客运车站，不在任何铁路正线上的。。。西站就是这 ...

始发终到车不大有所谓
京广京九京沪丰沙京原与东北环京承京秦互相跨线列车退出北京站北京西站进北京南。内燃机车及乘务员提前或者延后车站换挂，电车直通乘务员北京南继乘

万能的果子

午饭 发表于 2012-11-18 21:04
始发终到车不大有所谓
京广京九京沪丰沙京原与东北环京承京秦互相跨线列车退出北京站北京西站进北京南 ...

南站吞进部分京广高和未来的津秦-秦沈-沈大哈高之后，真心还不好说

个人意见，北京区丑布局
东北方向：
（京沈高铁）（京张城际）引入新北京东即星火站
既有京哈，京原，部分京承，京通，丰沙大列车引入既有北京站
部分跨线京沈高铁列车，经既有京哈线，至北京南站转线接入京津城际，京沪高铁

部分丰沙大，京通，京承，京包列车，引入北京北站，同时进行四，五，六道口公路入地或架桥改造
北京北站承担北京区丑全部通勤功能，少量既有京沪线列车，引入北京北站

西南方向：
京广高铁，引入新丰台站，同时既有京沪，京广，部分京原，丰沙大列车在丰台站跨线
既有京广（西长），京九（西黄）线始发终到列车，在北京西站办理客运业务，过路车分别进黄村站，新丰台站，三家店站，良乡站办理客运业务

京沪高铁，京津城际，部分京广高铁，京哈高铁跨线至京沪/京津/京广列车，在北京南站办理客运业务

以上缘由：
1：北京站，北京西站，应降低运营负荷，并充分优化公共交通
2：北京南站，普速场不具备调车信号，机车整备库，列车上水，吸污设备等，同时既有京沪线北京-北京南段，运行负荷目前已比较高，所以普速车暂不考虑在北京南站办理相关业务
3：既有三家店站，石景山南站，良乡站，黄村站均具备足够的改造条件以适应客流增加100%的能力，黄村站应建立其北公交枢纽，充分利用北侧相对宽松的用地条件。石景山南站距离张仪村公交场站直线距离不超过1KM。在征占原首钢货场用地，衙门口村部分棚户区及某水泥厂占地之后，有足够条件建立城市枢纽级客运车站，同时石景山南站具备机车整备（经西道口联络线至丰台西），列车跨线（京原-丰沙大，京原/丰沙大-京沪/京九），以及机车换挂能力，在修建客车上水设施后，具备接发跨局跨线旅客列车在北京地区办理客运业务的要求。良乡站定位接近于沙河站，以满足区域短途出行要求和辅助接发跨局旅客列车为主。三家店站受制于门前道路，可以考虑在拆除站前广场建筑后，向西扩充站场资源，引入除962之外的公交线路如941。
4：北京北站在完成四，五，六道口立交改造之后，应充分利用既有东北环线，西北环线线路资源，积极缓解北京西站这一奇葩枢纽站的客运压力，同时北京北站交通极为方便，直达地下的地铁，可以对疏解客流，起到巨大的作用。理想情况下，在东北环线，西北环线和既有京包线北京北-沙河间电气化完毕及北京北站东场，折返段电气化改造后，北京北站至少具有跨局列车20对+/24h，市郊/通勤列车30对+/24h的接发能力。
5：既有北京西站，改造能力有限，广安门/柳村均为西站接发列车的瓶颈，同时北京西站周边交通情况复杂，即使有了M9的支持，依旧无法缓解春运期间15W+的单日旅客发送量。同时北京西站既有售票，候车，检票，自动售/取票设备无法满足对现有运输高峰客流的要求。所以北京西大量减车，事不宜迟
6：因为我就是这么想的，所以我觉得这么着还算比较合适，如有不同意见，欢迎指正


自己一个字一个字打的不容易，欢迎多发表意见

午饭

万能的果子 发表于 2012-11-18 23:42
南站吞进部分京广高和未来的津秦-秦沈-沈大哈高之后，真心还不好说

个人意见，北京区丑布局

大前提是北站改造，而且京包线复线化北京北——南口复线化，至少要复线化到沙河，东北环西北环单线应该还忙得过来。东北环黄土店恢复办客，地处回龙观，可良好的疏解客流，尤其是春运、节日时期避免大量二次运送（霍营站需要增设南出入口）。增加清华园、昌平北站的客运列车车次，恢复沙河站办理客运，并做好宣传工作。
除此以外，丰沙京包往京秦京通京承方向的跨线车可以疏解到北站。

之前所说的京原京广京九京沪与京秦京通京秦之间的跨线车依然走京沪线，南站办客同样为了防止二次运送（客流进北京）。且在南站只办理客运乘降，不办理行包，不上水，不吸污。
南站不具备调车条件，所以京九京沪来车，可在南信号（丰台启用后取消作业）、丰台（待启用）办理机车换挂，同时上水。涉及改造的，比如上水，要改造。京原在石景山南（丰台启用后取消作业）、丰台（待启用），京广在良乡（仅上水）、北京东、丰台（待启用）办理上述内容。在机务段附近车站办理机车换挂作业，有效减少了机车技术走行公里，节约燃油。
电车交路可以直接拉通，乘务员在北京南站继乘。运转车长在北京南站交接。北京局需做北京南站到公寓的好接送工作。
在北京南站办理客运的跨线车，不进北京站，经由联络线运行

既有黄村站、石景山南站、良乡由于站场布置原因，不宜大幅改造。而上水设备需要一定的线间距，不易实现。利用站台冬季有安全问题，且干扰旅客乘降。但有条件可以吸污。回复良乡站办理客运，增加黄村站、石景山南站、良乡的客运列车车次并做好宣传工作。

京沪、京九去丰沙京原京广的列车，原则上不进北京、北京南、北京西、丰台，在黄村办理客运，南信号办理机车技术作业，经联络线运行。运转车长在南信号交接

同时恢复黄良线技术状态，京广——京沪、津山方向货物列车经由黄良线运行，进南仓站编组。减少对北京枢纽的影响。

既有北京东地理位置优越，可调整部分京秦、京通、京承方向普快等级以下列车始发终到。车体在北京东整备。例如2252/1、4495/6

减少绕行给北京枢纽带来的负担。2102/1次在北京东始发终到

恢复通州、双桥站办理客运，并做好宣传工作

避免城市公共交通二次运送，普快等级以下（含）在下列各站必须办理客运，春运期间，临客必须办理：
京秦线：
北京东、通州
京承线：
通州西、顺义、怀柔、密云
京通线：
昌平北
京包线（含东北环线）：
星火、黄土店
清华园、清河、沙河、南口、康庄
丰沙线：
石景山南、三家店
京广线：
良乡
京沪线：
丰台、黄村

快速列车除普快列车所列车站视情办理外，下列各站必须办理客运：
北京东、通州西、顺义、怀柔、密云、昌平北、清华园、三家店、良乡、黄村、丰台

特快列车根据快速列车所列车站，视情办理。直达特快以上的原则上不办理。

有需要时，可利用双丰线疏解跨线客车

万能的果子

午饭 发表于 2012-11-19 00:33
大前提是北站改造，而且京包线复线化北京北——南口复线化，至少要复线化到沙河，东北环西北环单线应该 ...

这个解释非常理想，MLB的跟你丫见面儿的时候就没这么正经了 哈哈哈哈哈

天涯狂想

我就想知道为什么不进南站

yz8965

午饭 发表于 2012-11-18 20:27
枢纽站在郊区是最扯淡的
你建在良乡，旅客一样要到北京市区。但是你能保证良好疏解么？疏解客流需要另建 ...

说你不是领导呢，正是开通专线车收钱的时候
机场不就是个例子，交通不是一样方便吗

yz8965

hk135819 发表于 2012-11-18 20:33
连石家庄也因为高铁改停南边的新火车站了，去市里一样不如以前方便。

现在是铁路与交通部比较对立，民航和公路交通就方便的多

万能的果子

yz8965 发表于 2012-11-19 21:06
说你不是领导呢，正是开通专线车收钱的时候
机场不就是个例子，交通不是一样方便吗

北京郊区哪儿有条件建大枢纽?

万能的果子

天涯狂想 发表于 2012-11-19 15:57
我就想知道为什么不进南站

因为老京广没有容量,高铁列车没有LKJ

天涯狂想

万能的果子 发表于 2012-11-19 22:29
因为老京广没有容量,高铁列车没有LKJ

无责任YY：破西站赶紧拆了恢复莲花池！