纽约：四通八达的公共交通体系

金陵人

拥有735万人口的纽约是美国的第一大城市，同时又是世界重要的金融、商业、娱乐和文化中心，如何保障城市交通畅通、市民出行便利始终是纽约市政交通管理局面临的一个严峻挑战。

　　尽管纽约的交通在世界大城市中属拥挤者之列，当地居民对交通状况也时有抱怨，但应该说能有今天的状况已实属不易。纽约市政交通管理局为改善交通状况费尽心机，采取了不少可供我们借鉴的措施。

　　高度发达的公共交通

　　在美国，小汽车已成为人们脚上的“鞋”，是出行的主要方式。然而，走进纽约的曼哈顿社区，所看到的却是另外一种景象四通八达的公共交通备受青睐，居民大都愿意乘坐舒适惬意的公交车。

　　纽约拥有发达的公共交通系统。地铁线路四通八达，28条线路纵横交错，线路总长1140多公里，490个车站遍及全市各地。此外，纽约还有公共汽车线路244条，线路总长3000多公里。许多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。此外，纽约还有连接周围地区的通勤火车，为居住在纽约周边地区，往返纽约上下班的居民提供经济、快捷的交通服务。据统计，纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，它也成为北美地区最大的公交系统。

　　纽约地铁各站均使用地铁卡，乘坐一次的票价为2美元（约合人民币12.5元左右），乘客可根据自己的需要选择不同面值、不同有效期限的地铁卡。地铁卡还可以在公共汽车上使用，地铁划卡后两小时内可以免费乘坐一次公共汽车，极大方便了地铁与公共汽车之间的换乘。

　　据统计，在曼哈顿中央商业区工作的人中间，有五分之四的人选择公共交通作为自己的主要出行方式，以避开拥挤的交通和昂贵的停车费用。在拥有私家车的车主中，许多人都曾经有过这种经历：开车去闹市区吃饭，停车费要大大超过餐费。

　　因此，尽管一半以上的纽约市民拥有私家车，但仅有不到三成市民使用私家车上下班。如果没有公共交通，曼哈顿地区的交通流量将增加一倍，而纽约曼哈顿中央商业区外围地区的交通也将增加20%。

　　通行有效的单行线路

　　大都市的道路畅通在很大程度上依赖于交通管理，而不仅仅依赖于道路建设。如何组织科学的交通网络是决定城市道路畅通的关键。

　　就道路基础设施和城市功能基本布局而言，纽约并没有多少优势：纽约建城的历史久远，城市的金融、商业、娱乐等基本功能区域布局早已形成，难以调整，因此，纽约的许多街道狭窄，停车场地不足。

　　面对这一现实，纽约市政交通管理局因地制宜，采取灵活的措施，最大限度地利用有限的路面，提高交通流量，减少交通瓶颈。

　　初次到纽约的人会发现，纽约的街道大都为单行道，其中既有4条车道的宽阔大道，也有狭窄的小街。单行线以局部的限制来保障全局的畅通，不失为解决城市交通拥挤、增加交通容量的一种直接、有效、经济的办法。而纽约的街道布局呈格网状排列，街与街之间的距离不是很远，这也为实行单向交通提供了便利的条件。

　　纽约的街道自上个世纪20年代以来就实行了单行线，相邻的两条单行线一般方向不同，隔上10几条街道一般会在主要街道上设置双行线，从而为驾车人提供多种选择，使他们可以根据路况选择不同的路线，不至于在一条路上造成更大的堵塞。

　　机动灵活的疏导措施

　　纽约的金融、商业、娱乐中心以及市政府的有关部门均集中在曼哈顿岛上，每天出入曼哈顿上下班、旅游、购物的人构成了纽约交通的主体，而出入曼哈顿岛的几座桥梁和隧道也往往成为交通的瓶颈。

　　为了解决这一瓶颈，纽约市政交通管理局采取一系列措施确保出入曼哈顿的交通畅通。例如，为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆，将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛的通道。同时，为了减少车流量，规定这些通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用，高峰时段禁止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。

　　不仅如此，纽约市政府还专门设立了拼车专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐3人或3人以上的汽车行驶，否则将被处以100美元（约合人民币624元左右）以上的罚款。

　　这些措施最大限度地利用了现有的交通设施，加快了瓶颈地段的交通流速，缓解了交通堵塞。

　　此外，纽约市政交通管理局还在一些主要路口限制车辆左右转弯，以减少车辆的等候时间，提高流通量。例如，在交通繁忙的第五大道以东地区的许多路口都明确规定在高峰时段不得左转弯。为疏导那些穿城而过的车辆快速通过，当地交通局还专门辟出一些“通行大道”。在这些街道上行驶的车辆在一定时段、一定区域内只许直行，不许转弯。