BRT2号线有望“十一”前后开通

chromasnail

原帖由 zcsj 于 2008-8-31 10:47 发表


既然79的司机师傅这么会算，干脆全把他们调到B2上去，让他们开B2，肯定会起到意想不到的结果

B2单向只有一个专用道，变是没法变了。

chromasnail

原帖由 无轨电车 于 2008-8-31 06:50 发表
时间长了就摸到规律了

规律确实有，但最神奇的是其他公交车等信号的时候都排在它前面，但他总是有办法后来居上。K59也是这样学的。

orlick_102

原帖由 公交车迷 于 2008-8-31 12:30 发表

B1装了护栏有时都没普通公交快，B2更不用说了~~~~~~~~~~~~~~

“有时”不能说明问题，关键在于能平均，且“较快”，尤其是高峰时段能保证运行速度，不会发生严重拥堵。

orlick_102

原帖由 chromasnail 于 2008-8-31 12:36 发表

B2单向只有一个专用道，变是没法变了。

能保证单向一个，就很不错了。

天天得坐车

堵车的时候B1的优势很明显

木马巴士

原帖由 公交车迷 于 2008-8-31 12:30 发表

B1装了护栏有时都没普通公交快，B2更不用说了~~~~~~~~~~~~~~

在不堵车的时候有可能发生这种事，在某些小路口，行人和自行车三轮车闯红灯，BRT在专用道里躲不过只能刹车，在社会车道上的普通公交可以猛打把绕开。BRT的快主要体现在堵车的时候，外头堵成一片，BRT照走不误。在无影山中路上，经过观察，99%的情况下BRT并不比一站不停的长途车慢，即便在路口等红灯，BRT也是第一个冲出去，因为是自动档，也不比小轿车慢。

无轨电车

原帖由 可怜BRT 于 2008-8-31 22:05 发表

好可怜，这肯定不是BRT的初衷，还要考虑两个问题，才能为BRT－2提供借鉴，
1。堵车会不会跟BRT的开通有关，如果BRT速度上去，代价是其他BUS速度下来，代价是否太大。
2。在修北园高架之前，北园这也么堵么，我不 ...

应该关系不大,主要是这些年小车增长的太快了,要不修高架,堵的估计还厉害

tianyu9999

往东方向北园立交的下口过了，就只能去电建路了，而这一段有两个上口，这样的设计怎么会不增加东部的拥堵？！！

木马巴士

又是那个恬不知耻的人在这胡搅蛮缠，对这种人绝不姑息！

公交车迷

原帖由 orlick_102 于 2008-8-31 10:12 发表




只要能有硬隔离，历山路未必就慢。

历山路要装护栏了，可是北园路装护栏有时还不如普通公交快呢~~~~~~~~

无轨电车

原帖由 公交车迷 于 2008-9-5 20:11 发表

历山路要装护栏了，可是北园路装护栏有时还不如普通公交快呢~~~~~~~~

你得看总平均数据，一时半会的情况说明不了什么

天天得坐车

原帖由 orlick_102 于 2008-8-29 11:19 发表


以前的确公交能走副道，但现在不能走了。限高2m的架子扔在那，挖到5米又怎样？ 至少3天前我走都没修好，晚上西侧副道更是夜市……如果是最近3天都搞定的当我什么都没说。

今天发现副道的限高杆拆了，一辆107就走的上面

zcsj

原帖由 天天得坐车 于 2008-8-31 12:55 发表
堵车的时候B1的优势很明显

那天在生产路北路，大堵车，由东向西堵了5个BRT，由西向东堵了4个BRT，其他的车也堵的挺厉害

无轨电车

原帖由 天天得坐车 于 2008-9-10 17:28 发表

今天发现副道的限高杆拆了，一辆107就走的上面

似乎是一个79的司机给拿下来的,我同事上班就坐的这个79.我是说的西副道

天天得坐车

我说的是东副道