美国：延误80年，曼哈顿地铁线复工

金陵人

第二大道下面正在施工的地铁隧道。纽约时报 　　《星岛日报》消息：在繁忙的曼哈顿东城，只有一条地铁线运作，每天平日地铁载客量达130万人，比波士顿、芝加哥和三藩市运输系统加起来还要多。而当局正在挖掘隧道，希望可以于2016年12月完成第2大道地铁线的一部分。事实上，这个工程自1929年以来已一直受推迟、重启、辩论、融资等问题所困扰，现在终于可以重见天日。 　　纽约时报道，在这个春天开始，在第2大道的第69街和72街之间，约475名工人轮流赶工，从2英里以下的地底搬出1500万立方英尺岩石和600立方英尺泥土──以体积计算，相当于帝国大厦的一半以上。 　　这次的赶工其实是在80年前已开始，当时的市领导率先提出建设一条新铁路，跟勒辛顿线配合服务发展中的东城。这条新铁路原定由125街南至休斯顿，耗资8600万元。但随后而来的是大萧条，之后更遇上二次世界大战。到了70年代初期，第二大道铁路隧道在99街至105街及110街至120街之间挖了两段短节，但由于1975年市政府几乎破产而叫停。 　　直至2007年4月12日，第二大道地铁的梦想又再次燃起，大都会捷运局(MTA)的承包商再次破土动工，从63街及勒辛顿延长Q线到第二大道至96街。根据计划，他们最终将把Q线延长至125街，及挖出一条新的T线，由金融区直上第二大道125街。 　　监督工程公司Parsons Brinckerhoff的工程经理慕克吉说，“地质决定了隧道要去哪里。”第二大道下面的岩床跟曼哈顿大部分地方一样，都是坚硬的灰黑色片岩。大约在5亿年前，曼哈顿是一个大陆海岸线，跟一组火山岛相撞。结果导致隧道内不一致和复杂的结构，混合着片岩、泥，砂和熔岩层。有些地方片岩牢固地结合在一起，但有些地方就容易击碎，令工人需要加强隧道，以免倒塌。 　　在1900年开挖纽约铁路时，工人们已面对这些问题。8000名劳动者带着镐和炸药，他们的工程只进行了4年，就发生了意外。爆炸砸碎窗户和吓惊了马车的马，导致隧道倒塌、工人死亡和路面商店下陷。 　　目前的技术允许采用更微妙的方法，工人在96街凿出一个发射箱，并组装了隧道掘进机，一台有重达130吨旋转钢盘头的机械蠕虫，在80英尺深的地下挖出22英尺宽的隧道，刚巧足以避开地底下的水管、气管及电缆。