2012年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京无空调公交约占三成 多避开高温时段上线

据南京市气象台预报，未来五天晴热高温的局面都不会改变，南京的最高温度将持续稳定在36℃左右。这对没有空调设备的普通公交车驾乘人员都是个“烤验”。据了解，南京全市公交车中无空调的普通公交车约占三成。
　　
　　南京市客运管理处公交科相关负责人表示：“天气热的时候大家都希望是空调车，但毕竟空调车费用高，春秋天的时候大家又希望是普通车，公交车又不可能像变魔术一样，需要的时候有空调，不需要的时候没空调。”
　　
　　南京公交总公司共有151条线路2612辆公交车，其中未装空调的普通车有900辆左右。南京公交总公司宣传处张姓负责人称：“天气炎热，我们公司中午高温时段会安排空调车上线，尽量让普通车避开中午的运营时段，并为在站内休息的司机师傅提供绿豆汤、冬瓜海带汤等降暑饮品，有身体不好的司机师傅，只要向公司提出，我们都会安排休息。”
　　
　　该负责人还透露，由于工作环境艰苦，普通车驾驶员高温补贴费用是所有营运工作人员中最高的。其他公交企业也有提及对驾驶员的高温补贴。

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三伏天 公交总站断电近两星期
葛塘公交总站，作为一个综合站点，有5条线路的公交车的终点站都设立在这个地方。每天有将近200名公交司机都要在此停歇、休息。然而这个公交站点，已经停电将近两周。在南京的三伏天里，停电的公交总站无异于一个大大的蒸笼，公交司机们不但无法休息，就连平时喝水饮食也无法保证。而影响最大的则在于，总站的GPS定位，数据上传，都无法进行下去了。

司机中午无处吃饭

从7月12日下午开始，葛塘总站已经停电将近两周，平时对于司机来说应该是一个休息的场所，现在成了一个大蒸笼。

车队的孙队长说，“电是从7月12日下午四点钟左右就没了。一开始我们以为这是暂时的，没想到到了第二天依然没有电。”随后他开始四处查找原因，周围有三家施工队，究竟是哪方面出现了问题，这让他毫无头绪。

他说，“附近有三四家施工队，但是没有一家施工队承认与自己有关，我们也想自己找原因，但是车队能力有限。后来还找了沿江工业开发区的市政建设的工作人员，但是找了好几天，没有任何消息！”

在葛塘公交总站，共有5条线路的公交车，分别是D3路，玉葛线，614路，636路等线路，每天来往总站的司机有近200名。

对于公交车司机来说，车子进入总站，到办公室休息一下，喝口水，中午吃点饭，都是再正常不过的事情。然而在这短时间里，总站能够提供的所有便利，都成了泡影。

“现在中午连个饭都吃不上，只能在周围买点吃，这天这么热，我们也只能坐在车上休息一下。”对于总站没电的事情，公交车司机们有不少怨言。

工作受到严重影响

孙队长介绍，“我们每辆车都有GPS定位，中途有没有超速，有没有溜站的情况，车辆行驶到哪一站，这些以前我们在办公室都可以监测到的，现在没了电，这些设备都成了聋子的耳朵——摆设了。好在我们的司机都很自觉，至今还没有接到乘客的相关投诉。”

另一方面，对于车队的调度来说，原本通过电脑制作打印的生产日报表和每辆车的路单，现在都要进行手写。“这些东西都不止需要一份，每天只能到站外找地方复印，没地方复印，就只能自己手写。”D3先站调组长齐女士很无奈。

齐女士现在每天都要手写三个小时的资料，“前两天在家收拾的时候，看到几十张复印纸，还特意带到单位来使用。”

发现是之前遗留问题

7月20日中午，沿江工业开发区市政建设局找来的工程队，对总站附近的线路进行排查，发现出问题的地方竟在一个月前就出过问题了。

记者联系了沿江工业开发区市政建设局的雍先生，他说，“建设局一直在尽量进行协调，施工队是建设局找来的，中午挖到电线，发现是之前电线就被挖断的地方，这一次再次出现了问题。”

原来在一个月前，南京中燃城市燃气发展有限公司曾经在此施工，当时挖断了车队的电缆，不久后，中燃公司将线路修复。孙队长介绍，“施工队开挖后，就能看到当时挖断的线路没有处理好，前段时间又有暴雨，可能雨水渗漏进去，当时接好的线路进水了，导致线路再次受损。”

找到原因之后，孙队长再次致电中燃公司，“今天下午已经有人来看过，但是后面就一直没消息了。”

中燃公司限时修复电缆

7月23日下午，中燃公司给金陵晚报发来传真件解释，公司6月11日在葛中路施工不慎将公交站的一根电缆损坏，当即安排专业人员进行了修复并得到公交站的认同。

在7月18日接到公交站告知，称公交站停电，要求协助排查原因，公司给予积极配合，在7月20日将原损坏电缆的部位挖开，发现是由于夏季用电量大，加之雨季，导致原修复处再次损坏，通过7月23日上午与公交站相关领导的积极协调，达成一致，损坏的电缆由公司无条件修复，时间截至7月24日中午之前。

昨天傍晚，金陵晚报记者再次与孙队长取得联系，对方表示目前车站已经恢复通电，并且感谢本报对此事的关注。

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南京还有2285辆公交车没装空调
“没想到17路也有普通车，驾驶员太辛苦了。”“车厢温度那么高，开车那么长时间，可以想象何等煎熬。”“南京什么时候能全部更换完公交车？”“能不能在夏天把普通车都换成空调车，春秋天再换回来呢？”……最近，西祠论坛上，大量有关公交车的帖子，又将普通公交车“炒”上了首页。为此，昨天客管处刘正直副处长回答了市民们的疑问。

1.网友星星有绳索：现在有些线路上的空调车太少，现在空调车和普通车究竟有多少，投放比例如何？

刘正直：六月底的数字是：全市公交车6130辆，其中空调车的数量是3845辆，百分比是62.7%。普通车是2285辆，37.3%。这种比例是合理、恰当的，因为每年夏天，乘客都非常希望坐空调车，毕竟空调车舒适点、凉快点。但是过了高温季节，到了春秋天的时候，又有许多乘客提出来：“空调公交车太多，为什么不投放一点普通车？普通车好在什么地方？一，价格便宜；第二，窗子能打开，空气好，吹着风，坐在上面蛮舒服的，空调车价格又高、窗子又打不开、空气也不好。”随着季节的变化，老百姓有不同的需求。

2、网友白鸽：能不能在夏天把普通车都换成空调车，春秋天再换回来呢？

刘正直：城市公共交通又不能按照季节随时调换车子，一是成本，二是不现实，夏天一热我们就把公交车全换成空调的，一不热就全部换成普通车，这对资源是严重的浪费。一台公交车，现在都要五十几万，怎么可能做到？公交车一块，我们还是认为需要空调车，但仍然还要保留一部分普通车，因为不同的乘客有不同的需求。有的人认为出行成本高，需要坐普通车，刷卡0.8元。

3.驾驶员小刘：我们希望公司领导能来慰问我们一下，哪怕递瓶水，我们心里也很感激。

刘正直：凡温度达到35°以上，公交企业的管理干部全部要下企业“送清凉”、慰问，让广大的驾驶员感受到组织的关心。此外，所有的站头都会烧绿豆汤、冬瓜海带汤等，让驾驶员到站后能喝一碗。一般到夏天，各个企业都有各自关心职工的特点，有的站头没有空调，要求装空调，有的送饮料等等。

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南京市民打车的少了坐地铁公交的多了
据南京市统计局消息，随着公交专用道的使用，增加了潮汐地铁班次，使更多的人选择了乘坐公共交通出行。上半年，南京城市地铁交通客运量为19365.25万人次，同比增长22.1%；城市公交汽电车客运量为53786万人次，同比增长2.8%；城市出租汽车客运量为13640万人次，同比下降2.9%。

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南京将建公交快线 2015年前通汤山等地

2015年前，连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等地

     南京市召开市委十三届三次全体(扩大)会议，会上21部门经过长期调研拿出的20多万字的南京现代化“诊断书”，全面剖析南京现代化转型中的矛盾和不足，其中，对于“城市公共交通”的“把脉”成为关注的焦点。

　　公交现状

　　每乘一次公交需花费1个多小时

　　说起南京公交，市民的第一感受就是太挤，每天上下班高峰，为乘公交车，市民都得撂开袖子，不顾形象的拼命往前“压”，而相反的一头，则是部分公交线路却只有唱“空城计”。说到底，这就是南京公交供给服务均衡性不够合理。

　　副城及城郊公交线路少、配车数量少，居民乘车不便；外围副城、新区公交服务供应不足，“冷线过冷，热线过热”，部分偏远地区以及城乡结合部居民存在“乘车难”问题。

　　目前，南京乘客到汽车站步行时间平均6.5分钟，候车时间则平均为7分钟，乘坐时间则更长，平均时耗已达52分钟。

　　此外，南京市现有公交场站面积缺口近60万平方米；全市已建公交专用道37条共120公里，但多在主城的外围，且没有能够成环成网，快捷优势难以充分发挥。

　　近期目标

　　每年设置5条公交专用道并成环成网

　　2012年前，基本完成公交信息科技工程建设。2015年前，公交智能与城市交通管理、信息管理、政务中心等形成综合性智能服务网络。

　　2015年前，轨道交通形成“两横两纵”(2、4、1、3号线)和“三放射”(连接东山、仙林和江北线)的主要骨干客流通道。结合地铁线路和过江通道开通，设置连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等6条公交快线。每年设置5条公交专用道并成环城网。

　　2015年前：研究建设3条无轨电车线路，沟通河西地区南北主要客流集散点。3条线路南部场站统一始发于河西南部停保场，北部首末站设置在宝船公园。

　　他山之石

　　香港小型巴士穿梭大街小巷

　　巴黎 上世纪60年代，由于采取了“适应小汽车发展”的政策，结果私人小汽车与日俱增，导致市区交通严重阻塞，1973年环城快速路开通后不久就出现了持续性的拥挤。

　　香港 公共汽车被称为巴士，是香港最主要公共交通工具，在人行交通方面发挥了极其重要的作用。香港的公共汽车主要分为3个类别：专营巴士、非专营巴士及公共小型巴士，其中非专营巴士服务，俗称“村巴”，主要为纾缓市民在繁忙时间对专营巴士和专线小巴服务的需求，及在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务，满足乘客需求，而公共小型巴士则为铁路及公共汽车外的主要辅助交通工具，目前有4,350辆小巴营运，每辆小巴可载16名乘客。

　　新加坡 是坚持公交优先的典范，目前已经构筑起一个以地铁和轻轨为主线、以公交车和出租车为辅助，犹如蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络。新加坡目前地铁总长度138公里，设置85个站点，每日乘坐180万人次，地铁成为新加坡公共交通系统的主干。为了方便组屋区内的交通，他们还建设了轻轨，总长度为28.8公里，设置43个站点，主要是地铁的补充和拓展，连接地铁站和主要居住区及商业区，实现了真正的门到门交通。

　　新加坡有公交线路330条，公交巴士3800辆，巴士站达到4581个。公共汽车承担区域内部和相邻区域间的近距离交通，出租车拥有量为26000辆，主要填补公共交通和私人交通间的空白。

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南京地铁司机享受酒店服务

起床叫早、一杯热豆奶，一床干净的新床单，南京市地铁运营分公司首批378名司机最近享受到了酒店式服务。

关爱列车司机，就是关爱乘客安全。据南京地铁运营分公司党委书记李家红介绍，南京地铁员工来自五湖四海，现已发展到3500多人，平均年龄只有26岁，将来还要成为1万人的企业。地铁承担的南京城市公共交通运力从30%将上升到50%，到2015年，每天将有300万人次选择地铁出行。为改善列车司机待遇，南京地铁尝试为司机提供酒店式服务。25岁的武汉小伙张城，毕业后来南京开地铁已有3年，他当值的班次是早高峰。以前为了赶时间，他经常半夜起床带着饼干矿泉水发车。而现在每天的当班情况都会发一个表给宿舍管理员阿姨，到时间阿姨叫醒司机。起床后，热包子、五香蛋、热豆奶都已端上桌。上晚班的司机夜里12点多回到宿舍，床单被套都已换上新的，干净整洁。这样的福利让地铁司机感觉很温暖，也觉得自己的工作很体面。

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乘地铁遭遇查卡，女乘客称被掐胳膊
市民李小姐（化姓）前天早上上班时从鼓楼地铁站4号出口出站，突然两名地铁稽查人员堵住她的去路，称她的市民卡有问题，需要接受检查。李小姐称，自己用的是正常的市民卡，既没有逃票，也没有使用学生票，觉得对方根本没有理由查她的卡，就拒绝了检查的要求。但这两名男性稽查人员一边大喊着逃票，一边掐她的胳膊抢卡，还搂着她的腰不放。之后，李小姐交出了市民卡。“他们扫描了半天也没有查出问题，这两个人就坚持说我还有另一张卡，让我也交出来，”李小姐说，“那时我上班就要迟到了，又委屈又害怕，于是连卡也没拿回来就走了。”昨天李小姐将事情的经过发到了网上。
昨天，南京地铁组宣部王科长表示，稽查人员在高峰时段确实会对出站的乘客进行检查。王科长说：“每天都会有不少乘客违规使用敬老卡或是学生卡，稽查人员可以通过刷卡声等方式判断乘客用的是什么卡，只有当他们觉得乘客有违规行为时，才会上前检查。并不是说这位乘客的卡一定有问题，但是如果她配合一些，也就没有这场风波了。”王科长表示，目前已经将情况汇总给地铁设施保护办公室，将与当事稽查人员核实情况，给李小姐一个交代。

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南京南站公交场站站房8月底完工

昨天上午，副市长罗群带领市交通运输局、交通集团等多部门，对南京南站公交工作进行调研。据悉，公交场站无办公站房的问题8月底将得以解决。

　　南京南站投用已有一年多，但是在与之配套的公交场站内却没有一处办公管理站房。由于进驻南京南站的公交线都是以南京南站为主站，没有足够的站房，GPS调度、工作人员办公、司机吃饭休息、洗车等都成了问题。这也导致最初规划的10条公交线路，有3条至今无法延伸至南站。

　　昨天的协调会上，相关管理部门表示，8月底前，将在公交场站的一侧入口处，建设两座公交站房，建设面积共200平方米。内部将配有办公、休息、厕所等设施。同时，公交场站正对面的4000平方米公交场站预留地块，近期也将移交给交通部门，进行备用场站的建设。该场站将作为公交停车、洗车，以及黄金周高峰时段公交临时发车场站。

　　当天，罗群还对南站内公共厕所开放、引导标识的设置、出租车带客秩序进行了查看。他表示，南京南站是南京的南大门，是南京城市形象的体现，南站的管理和服务至关重要。南站综管办等部门可前往上海虹桥高铁站“取经”，完善南京南站的综合管理和服务设施，给市民和外地游客提供更多方便。

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公交行业资源整合 南京中北脱手新城巴士

27日晚南京中北公告，公司与南京市公共交通总公司签订了《关于南京新城巴士有限公司之股权转让协议》，公交总公司以现金1675.77万元购买公司控股子公司南京新城巴士有限公司51%的股权。
    背景：
    新城巴士系公司与公司控股股东南京公用控股（集团）有限公司100%控股的南京市公共交通总公司共同出资组建，公司持股比例为51%。
    经具有证券从业资格的上海众华沪银会计师事务所以2012年6月30日为基准日对新城巴士财务进行审计并出具的沪众会字(2012)第2762号《审计报告》，新城巴士账面总资产为20617.28万元，负债为22735.29万元，净资产为-2118.01万元。2012年1-6月实现营业收入8238.48万元，净利润-806.06万元。
    分析：
    随着城市化进程的加快，公共交通行业公益性和市场化的矛盾凸显。公益性票价与市场化成本的矛盾导致公共交通行业经营困难。燃料费用、配件材料、人工成本、社会保障、各项规费、保险等费不断上涨，导致企业运营成本不断上升，地铁轨道交通的建立和开通对地面公交的经营也产生较大的压力。
    南京市政府于2011年12月8日在政府网站发布了《南京市公交改革与发展五年(2011?2015年)行动计划》，并同步发布了《南京市公交行业资源整合方案》。在政府的指导下，公司将经营亏损的新城巴士转让，能进一步优化公司产业结构，改善公司资产质量，减少公交产业政策性亏损，增强可持续发展能力，并减少与控股股东的关联交易，有利于公司的长远发展和全体股东的利益。

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过江燃气公交车扩容计划 被南京长江隧道卡住了

不行，你太危险！ 放我进去吧……

天气持续高温，在南京长江隧道内抛锚的车辆也越来越多，碰擦、追尾、翻车……最让南京长江隧道公司担心的，是车辆自燃。也正是因为这个担心，让近日过江公交增加运力的计划面临“泡汤”，投放的燃气公交在办理长江隧道免费通行证时遇阻，长江隧道公司认为这种车辆每天穿行长江隧道不够安全，“公交公司增加运力，可以投放安全性能高的燃油车。”据介绍，下周市交通部门将专门开会研究燃气公交过隧道一事。

D7线增开燃气公交受阻

长江隧道：燃气公交容易自燃，安全隐患大

公交公司：车况不错，不会有什么问题

走长江隧道的公交线，南京目前有三条：雨乌线、浦新线、D7线，全是免费通行。

今年4月初，自江北线改刷卡后，70岁以上老人刷卡开始享受免费乘车，D7线一时客流爆增。于是，该线所属的中北浦口客运公司就酝酿加大运力，以缓解D7线高峰压力。可是，由于增开的车辆全是燃气车，长江隧道不给办理免费通行卡。隧道管理方认为，江底隧道不宜让烧天然气的公交车通过，否则会有安全隐患。因此，中北浦口客运公司申请办理的增援车辆始终无法办到隧道免费通行证。“我们绝对支持公交优先，以前支持，以后也是，但是燃气公交安全隐患并不是小问题，不管是南京还是国内，燃气公交自燃占很大比例。”昨天，南京长江隧道公司相关负责人认为，长江二桥上走的公交都是要交通行费的，可长江隧道自2010年开通后就对公交一直免费，“3条线46辆车，这么多年，估计省下的过路过桥费应该也有1500~1600万元，这些钱完全可以去购买一些安全等级更高的燃油车，只要是燃油车，我们立即办理免费通行证。”

长江隧道公司负责人强调，如果中北浦口客运公司非得增加燃气公交车的话，可以找一下权威部门出具一份燃气公交行走隧道安全的评估报告，否则就无法办理免费通行卡。中北浦口客运公司则认为，烧天然气的公交，容量大车况好，跑长江隧道应该不会有什么问题。

这份“安全评估”找谁来做

主管部门：找个权威部门，出具安全评估报告

公交公司：这样的权威部门根本找不到

昨天，南京长江隧道公司表示，他们是从今年5月份觉得这个问题严重的，南京接连出现燃气公交车自燃、泄漏事件，“其实，当初隧道通车时，我们就跟中北公司签订了一个安全协议，考虑到他们公交线本身就几辆天然气的车，因为情况急，所以就让他们先跑，然后再逐步更新掉，对方答应了并且作出了承诺，可是直到现在这些燃气车还在跑，车况已经比较差，现在又提出D7准备投放一批新车，全是燃气车，我们接受不了。”

长江隧道公司坚持表示，燃气车跑隧道，安全隐患太大，如果一定要投放，那么就请相关的行业主管部门出来给一个明确的意见。

记者了解到，为此，南京市交通运输局、南京市安监局及相关部门曾一起讨论过，最后出台一份纪要：由中北浦口客运公司去找一个权威部门，出具一份安全评估报告。

可是中北浦口客运公司昨天直言，这样的权威部门根本找不到，谁也出不了这样的安全评估报告，“谁能证明燃气公交安全性就差？全国都在推广呢！”

记者了解到，以燃气为动力的公交确实是未来公交的发展趋势，不仅南京在大力发展，国内各大城市也都在积极推广，因为燃气公交除了环保外，运营成本也非常低。

“禁行”燃气公交有无法律依据

公交公司：隧道不能跑燃气公交，哪来的规定？

长江隧道：法律上确实存在空白，会建议修订隧道条例

对于南京长江隧道不能“忍受”燃气公交车通行一事，中北浦口客运公司也相当有意见：没有哪一条法律规定说长江隧道不能跑天然气燃料公交车，同样烧天然气的出租车每天也多次往返隧道，并没有什么障碍。对此，长江隧道公司坦言法律上确实存在空白。

记者了解到，南京去年10月1日执行新的《南京市长江桥梁隧道条例》，其中第五章安全管理第三十三条明确规定：隧道内禁止载运爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒、放射性等危险物品，以及建筑垃圾、工程渣土（泥浆）的车辆通行，里面确实没有提到长江隧道禁行燃气公交的说法。

“隧道长4公里左右，一旦发生意外，造成的恐慌要远远大于开放式高速公路或桥梁。”长江隧道公司相关负责人非常担心天然气公交进入隧道后突发意外，“承担安全管理责任是我们最头疼的事。”

“公交不是不可以走隧道，而是要考虑到大家的安全，燃气公交隐患比较大，我们就提出走隧道的公交选择安全性能高的车。”南京长江隧道公司相关负责人表示，他们将再次与市法制办联系，看能不能修订《南京市长江桥梁隧道条例》以完善燃气公交禁行长江隧道的内容。

这位人士还透露，“燃气出租车，单从外表很难判断，只要我们发现，也会拦下劝其别从隧道走。”

延伸

别的城市也有长江隧道，禁行燃气公交吗？

目前国内有长江隧道的城市主要是武汉、南京、上海等，这些城市的长江隧道对燃气公交是否禁行呢？

昨天，记者了解到，武汉长江隧道现在是免费通行，类似于大桥，对公交不存在任何禁行；而上海长江隧道长9.8公里，有南京长江隧道的2倍长，据业内人士介绍：“洞径比南京长江隧道大50厘米，消防系统设置得非常完善，灭火等级优于长江隧道，它有专门的烟道，一旦车辆发生自燃甚至爆燃，烟气可以通过一根密闭的管道排出去，消防喷淋的系统等级也高，而且隧道两侧各有一个消防大队……所以它不限车，什么车都可以通行，包括危险品运输车辆，因为它能保证消防系统达到及时灭火的需要。”

玄武湖隧道有没有禁行燃气公交？

昨天，记者了解到，市内各条隧道都没有禁行燃气公交，相关人士分析，相比长江隧道，这些市区内的隧道都比较短，安全控制要好一些。

南京长江隧道消防很脆弱？

记者了解到，长江隧道每80米设有一个逃生通道，每隔240米有一个救援通道。隧道喷淋设备仅对于5吨以下的货车满载易燃材料起火燃烧，保证10分钟内可以扑灭。

不过，南京长江隧道公司强调，目前南京长江隧道的消防系统是全南京市隧道中等级最高的，但任何一个隧道的消防能力都是有限的，不可能无限制。

相关新闻

南京牌照出租车频频闯关逃费

长江隧道建立逃费车辆“黑名单”，到时一起“算账”

南京长江隧道自从建成通车以来，大部分过往车辆都能按章交费，但最近闯关逃费车辆越来越多，每天都有上百辆，最多一天达到130辆。据南京长江隧道公司透露，逃费车辆以江北出租车居多，针对这一现象，该公司已经建立了“黑名单”，同时他们拟向南京市交通运输局汇报，由出租车管理部门来协助查处。

一辆私家车进入收费站交费，后面一辆苏A76169的出租车立即紧跟着进入收费道，等到前一辆车交完费，出租车立即紧跟着闯关逃离收费站……“苏A76169逃费！”长江隧道收费站收费员一旦碰到有车辆闯关逃费，就会第一时间向长江隧道公司监控中心打电话报告。根据长江隧道公司监控中心提供的数据显示，闯关逃费最多的就是南京牌照的出租车，最多的一天有130辆车逃费。据介绍，由于逃费，南京长江隧道公司一天因此损失达1000~2000元。

根据规定，出租车通过路桥收费站时，由乘客支付过路过桥费，出租车司机无需支付任何费用。那为什么长江隧道会出现大量出租车司机闯关逃费呢？

昨天，记者了解到，之所以会出现出租车频频逃费闯关，是因为很多出租车固定经营江南江北往返线路，他们普遍不打表，而是事先与客人谈妥总价，他们在过收费站时闯关成功一次，就等于为自己多挣了10块钱。

针对逃费行为，南京长江隧道公司表示，他们没有安装有些收费站使用的那种“破胎器”，即出现货车明显逃费现象，启动“破胎器”，拦下车子，“安装破胎器成本很高，一个就要2~3万元，一般联网高速收费站上会出现，因为有的货车逃票一逃就逃上万元，安装这个是很有必要的。但对我们来说，有点不合适，毕竟收费比较便宜。”

不过，针对逃费车辆，南京长江隧道公司也不是没有办法，他们已经建立了逃费车辆的“黑名单”，一旦下次出现被“逮”，他们将要求其补齐所有费用。同时，长江隧道公司表示，他们下一步打算向南京市交通运输局汇报，由出租车管理部门来协助查处。

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     “孩子居然被我弄丢在地铁上”，昨天早上发生的一幕，让陆女士想想都觉得后怕。昨天，她在火车站接到了从湖北襄樊老家赶来南京的儿子，没想到接到儿子才几分钟，在地铁站里，不足4岁的儿子先上了地铁，而她却被留在了站台上。
孩子上车了，大人被关在门外
     昨天，陆女士的儿子跟着外婆从湖北襄樊老家坐火车赶往南京。在人潮中，陆女士一眼就看到了母亲和儿子，她快步冲上去，接过大堆的行李。“因为儿子要到南京上幼儿园小班，所以玩具衣服之类的特别多。”陆女士说，当时已经是7点多，早高峰已经开始，地铁站里人特别多，他们只能随着人群往前挤，打算乘坐开往奥体中心方向的地铁。
    “当时正好有一个开往奥体中心的地铁停在站台，我们赶紧往那边冲。”陆女士说，没想到，刚到车门处，原本拉住她手的儿子突然冲进车厢，她和母亲拖着行李慢了一拍，还没上车，地铁门就关闭了。
    “一开始我想扒开门的，可后来还是放手了，就这么眼睁睁看着车厢门关上。”陆女士回忆起当时的情况，依然心有余悸。她说，当时隔着窗户还能看到儿子，儿子站在车厢里不知所措，车厢里人不是很多，陆女士死劲拍打起屏蔽门。
     地铁很快开走，陆女士追了几步，当然没追上。正在她不知所措时，一位穿便装的年轻男子站在了她身边，亮出警官证，“有什么事别着急，我是警察。”

     儿子被好心女孩送到了服务台
    “我当时急啊，说话颠三倒四的，好不容易把事情跟眼前的董警官说清楚，却还弄错了地铁班次。”陆女士说，当时她一直以为孩子坐上的是一辆开往奥体中心方向的地铁，但董警官跟地铁站联系之后，却都没有发现孩子的踪影。“后来还是董警官发现我们站在往迈皋桥地铁的旁边，才告诉我们，孩子乘坐的，可能是一辆开往迈皋桥方向的地铁。”
    之后，陆女士让母亲在原地看行李，自己同董警官乘坐了另一班前往迈皋桥方向的地铁。
    还好，地铁一站路还没跑完，董警官就接到了红山动物园地铁站的电话，“孩子找到了，就在红山动物园站的服务台。”
听到这句话，陆女士总算是把心放回了肚子里，地铁到了站，她赶紧冲了出去，看到孩子站在一位年轻女孩身边，不光没事，连眼泪都没掉。
    “女孩是车上的乘客，当时听到我的叫喊了，就在红山动物园站，把孩子送到了服务台。”陆女士连声感谢，但那位看起来20多岁的女孩很快离开了地铁站，甚至没有留下姓名。
    “我得感谢董警官和这个女孩。”昨天，陆女士把自己的经历写在了网上，标题叫“孩子居然被我弄丢在地铁上”。

恋潇

  公交业务历经多年亏损以后，南京中北（000421）（000421，收盘价5.10元）将剥离这一块业务，公司与南京市公共交通总公司（以下简称公交总公司）签订多项协议，将持有的新城巴士、中北巴士等公交业务资产转让或委托给了公交总公司。《每日经济新闻》记者注意到，公交业务原为南京中北的主营业务，将其剥离后，未来公司将往哪方面发展？
　转让和托管公交业务
   公告显示，南京中北与公交总公司签订了《关于南京新城巴士有限公司之股权转让协议》，公交总公司以1675.77万元购买公司控股子公司新城巴士51%的股权。因公交总公司为公司控股股东南京公用控股（集团）的全资子公司，此次交易构成了关联交易。截至2011年12月31日，新城巴士经评估的总资产为2.18亿元，负债为1.85亿元，净资产为3285.83万元。
   同时，双方还签订了《委托管理协议》。南京中北拟将所属从事公交营运的分公司中北巴士整体委托给公交总公司经营管理，期限暂定为3年。双方约定，在委托管理期间，公交总公司确保中北巴士每年度不发生亏损，如年度出现亏损，公交总公司应以自有资金补足亏损。若中北巴士年度盈利，则公交总公司应将年度盈利部分的60%上缴给南京中北，其余40%的部分作为委托管理服务费归公交总公司享有。
   此外，南京中北的参股公司中北威立雅与公交总公司签订《股权转让协议》等三项协议书。公交总公司以1027.06万购买中北威立雅所持有的浦口公司100%的股权，以663.58万购买中北威立雅所持有的六合公司100%的股权，以及以2520万元购买中北威立雅对浦口公司、六合公司的2520万元债权。上述交易合计金额为4210.64万元。
   未来主业待定
《每日经济新闻》记者注意到，上述交易标的均为南京中北旗下的公交业务资产，而这部分业务处于长期亏损的状态。资料显示，中北巴士在2009、2010年分别亏损2638.38万元、3695.44万元，仅在2011年度实现334.20万元的盈利；新城巴士更是从2009~2011年连续3年亏损；浦口公司、六合公司的经营业绩同样不佳。
   南京中北表示，公司将经营亏损的公交业务置出，此举能改善公司资产质量，提升盈利能力，并减少与控股股东的关联交易。
   值得一提的是，公交业务之前是南京中北的主营业务，公交业务剥离后，公司的主营业务已处于空缺。
   从南京中北2011年的经营情况来看，公司发电业务贡献的营收较大，但主要为传统火电，成长性相对较差；房地产业务去年为公司贡献了主要的利润，但以目前开发节奏看，今年该业务对公司的业绩贡献有限；此外，公司还经营着出租车业务、汽车销售和旅游服务。

金陵人

爷爷忘记接孙子，幸遇“热心郭站长”

“感谢你们领导啊，培养出雷锋式的好员工，要不是郭站长及时把我孙子收留下来，后果将不堪设想，现在想想还后怕呢！”7月17日上午9点多，市民李大爷将一面印有“雷锋精神、万世留芳”的锦旗送到了六合中北公司领导手中，感谢该公司员工郭美玲乐于助人显真情，立足岗位学雷锋。 事情发生在今年7月15日的上午，六合中北公司新集公交站站长郭美玲和往常一样正忙着指挥发车，突然听到一个男孩的哭声，郭站长连忙赶出站房外一看究竟，原来是一个虎头虎脑的小男孩手足无措地站在屋檐下哭起来，郭站长怕孩子在附近车来车往出意外，连忙带进屋，给他倒了杯水，问他究竟怎么回事。 原来这个5岁男童名叫李浩喆，由于眼睛视力不好，最近一个多月来都是由爸爸不间断地将他送到六合城区的一家眼科医院进行视力矫正，矫正结束后再由爸爸将他送到车站座车，爷爷在底站接他回家。但由于爷爷临时有事忘了来车站接孩子，而爸爸又急着上班，送完就离开了。了解事情的来龙去脉之后，郭站长一边让乘客帮忙打听孩子的家庭住址或通知家人，一边买来孩子的零食。有了郭站长的照顾，孩子的情绪也稳定下来，一个人就在办公室玩耍起来。直到中午11点钟，小浩喆的妈妈回到家发现儿子没回家，一问孩子爷爷，他爷爷猛地一拍脑门说：“呀，你看我，咋把接孩子的事给忘了”，这下可着急了。当小浩喆的妈妈周女士和爷爷收到口信后，风风火火地赶到新集公交站，在站长室见到了玩耍的小浩喆时，热泪盈眶，激动不已，向郭站长连声道谢。

金陵人

中北巴士公司召开四届十次职代会

7月16日下午，中北巴士公司四届十次职工（会员）代表大会在二楼会议室召开，近百名职工代表肩负着广大职工的重托齐聚一堂。公司党委书记兼工会主席冯超主持会议。 与会代表认真听取并审议通过了经理王辉作的《紧扣发展主题 坚持求真务实奋力谱写巴士新篇章》的工作报告和副经理陈永斌作的《2012年上半年财务报告》。两个报告求真务实，与会代表举手表决，一致通过。 工作报告中，王辉经理从大力开展宣传教育，强化规范操作意识；全力夯实基础服务，强化各项管理机制；充分利用科技手段，强化服务运行水平；全力构建和谐巴士，强化职工队伍稳定四个方面总结与回顾了公司上半年的工作情况及取得的成果。上半年，按照集团决策部署和公司年初计划，公司以“优化、优质、优秀”为目标，努力将工作做精、做细、做实，全面提升了公司服务品质和持续经营能力。在深入分析了当前形势的基础上，王辉经理又从认清形势，明确一个任务；完善制度，健全两个体系；攻坚克难，抓好三大环节；集中精力，搭建四个平台；深化拓展，推进五大建设等方面对下半年重点工作做了全面部署。 针对职工代表提出的较具代表性的数条提案，王辉经理在积极维护职工利益的同时，结合公司实际情况与相关制度一一给予答复。会议气氛民主，反响热烈，大家形成了共识，鼓舞了士气。 会议最后，党委书记冯超号召全体职工要以此次会议为契机，动员身边广大干部职工围绕创新发展和跨越发展主题，突出安全主线，振奋精神、抢抓机遇、确保稳定，为全面完成公司全年目标努力工作，以优异成绩喜迎党的十八大召开。

金陵人

中北集团公司领导冒高温进行检查和慰问

7月25日，进入大暑后的第二天，持续高温“烤”验着客运生产一线的员工。中北集团领导班子成员兵分七路，深入基层，检查高温期间安全生产情况和行评工作情况，看望奋战在生产一线的广大员工。

当天，集团公司领导班子率领有关部门人员，分赴南京车站、湖西街站、龙江新城市广场站、随家仓站、英郡工地等22个站点进行了安全检查和慰问员工。

在站房里，集团领导向车队工作人员询问了防暑降温工作情况，工作人员说，站工一大早就煮好绿豆汤，晾冷了，让跑完车的驾驶员一下车就能喝上清凉的绿豆汤，站房里还配备了人丹、风油精等防暑物品。在公交车上，集团领导仔细询问驾驶员的身体状况，为他们送上慰问品，感谢他们的辛勤劳动。集团领导特别叮嘱巴士公司负责人，要更加关心非空调车驾驶员、跑郊区长线驾驶员的身体健康，保证站头空调的正常使用，为员工提供好降温消暑的后勤保障。集团领导还登上到站巴士，逐台检查车况，特别对车载灭火器、安全锤、座椅、空调等硬件设施进行了检查，要求工作人员一定要确保高温期间的安全生产。行评工作也是此次检查的重点，绝大多数站点均在醒目位置悬挂了行评宣传横幅，张贴了行风建设七项服务承诺，各车队还采用黑板报、宣传展板等多种形式营造了浓厚的行评氛围。

据悉，为确保员工高温期间安全生产，集团公司高度重视防暑降温工作，集团工会专门划拨防暑降温经费，还投入10多万元购置防暑降温用品。当天，印着“向战高温保生产员工致敬”的3200余份慰问品套装已发放到一线员工的手上。