遐思——北京南站夜间乘车难引发的思考

wlwhao

当年回学校用203倒209。

云板丝弦

紫肆 发表于 2012-6-10 09:14
为什么会人山人海

11点以后的25分钟之内，有三趟高铁一趟城际到站，你算算多少人

云板丝弦

23点之后地铁没了，公交末班没了
夜班车只有203在23：20 23：40发两趟，208在23：20发一趟。而23：20的203、208基本上拉不到乘客，因为那几趟火车要么刚进站几分钟，要么还没进站，实际上只有23：40那一趟203有作用
其次就是走出去坐122和213
出租别指望在站里打得上

也公

北京出租乱的很，而且地铁末班没有弹性，还是建议提高安排乘车和旅行计划，避免过晚的尴尬。

357路

北京出租乱象我觉得根源就是份子钱太高……万恶的出租公司剥削……出租司机在有些情况越跑越赔钱，只能宰客或拒载……

云板丝弦

357路 发表于 2012-6-10 18:40
北京出租乱象我觉得根源就是份子钱太高……万恶的出租公司剥削……出租司机在有些情况越跑越赔钱，只能宰客 ...

份子钱高？？？从08年开始，北京出租车份已经统一降到5175，另外1350油补返还，实际份钱只有3800左右
现在不是份子钱高，是份子钱低他们过得太逍遥了，所以才肆无忌惮的拒载，挑肥拣瘦的。

haliwawa

黑车是黑车，人家挣的就是宰客钱，先不讨论。
正规车宰人就不合适了，以前上大学有同学从西站出来，对面小广场的正规车要300，假装答应，直接叫了几个宿舍的哥们儿在校门口等着，车一来直接围上，立马怂逼。。。差点一分没要。。。

crazy929

午饭 发表于 2012-6-10 10:59
绕方庄就不耽误时间？
122本来就是服务沿线的，而不是服务直通的

你这叫抬杠， 我说122绕北京南耽误时间， 你给我来一个绕方庄不耽误时间？ 什么意思啊？  北京南和方庄是一个概念吗，这两个地方有可比性吗？ 要是觉得绕方庄耽误时间了那就再开个帖子讨论， 这个帖子是讨论北京南站的问题。  北京南站服务的对象主要是京沪、京津两线的乘客，这两线的班次都很密，如果舍不得打车的话，可以买早些到达的车次。

Kobe—raikkonen

午饭 发表于 2012-6-9 10:48
你去地下出租车站打车啊……南站外面只有黑车……

上次我从济南回来，到京十一点多了，地下出租车站大量的人，没车，异常混乱拥挤，貌似是常事儿。无奈出站，刚从北边出来，几个正规出租就喊：走不走，不打表，就听见一句去前门50，其他地方没听到，溜达到了二环。高铁末班到南站的话，除了夜班车都没别的了

午饭

crazy929 发表于 2012-6-11 00:30
你这叫抬杠， 我说122绕北京南耽误时间， 你给我来一个绕方庄不耽误时间？ 什么意思啊？  北京南和方庄是 ...

方庄是居住区，北京南站是火车站，都是公共交通应当重点照顾的地方。现在发生这种下了火车城市交通接驳不良的状况本身就是问题，就是不应当发生的
京津京沪两个高铁班次越密集，这就意味着火车站上下车的旅客。越多接驳就越应该良好。你让旅客下车以后打车这没道理，旅客凭什么为接驳不畅负责？
122从线路属性上来讲，虽然两端终点站是北京西站和北京站，但是其目的是服务沿线的。否则的话为什么不从北京西站直接走前三门大街到北京站？而是绕行广外大街、西二环南段、南二环、方庄、东二环南段最终到达北京站。
值得一提的是122本来南站就是一个沿线被照顾的地方。老南站在的时候陶然亭公园那站叫北京南站，下车以后往在现在943车场的方向走就是老南站。但是南站重建之后，122并没有重新回到南站的服务范围之内，这同样是一个问题。二环外环辅路目前陶然亭公园南门车站的那个位置，所服务的是边上的几座老楼，而这几坐老楼中间都有夹道通往南站北广场（二环辅路跟南站幸福路是一个楼前一个楼后的关系），所以如果让所有走二环外环辅路停陶然亭公园南门的车都绕南站幸福路，加停南站北广场、永定门长途汽车站，所服务范围并没有减少。更何况122这条本来就应该停南站的线路。和绕行方庄的道理是一样的

午饭

crazy929 发表于 2012-6-11 00:30
你这叫抬杠， 我说122绕北京南耽误时间， 你给我来一个绕方庄不耽误时间？ 什么意思啊？  北京南和方庄是 ...

方庄是居住区，北京南站是火车站，都是公共交通应当重点照顾的地方。现在发生这种下了火车城市交通接驳不良的状况本身就是问题，就是不应当发生的
京津京沪两个高铁班次越密集，这就意味着火车站上下车的旅客。越多接驳就越应该良好。你让旅客下车以后打车这没道理，旅客凭什么为接驳不畅负责？
122从线路属性上来讲，虽然两端终点站是北京西站和北京站，但是其目的是服务沿线的。否则的话为什么不从北京西站直接走前三门大街到北京站？而是绕行广外大街、西二环南段、南二环、方庄、东二环南段最终到达北京站。
值得一提的是122本来南站就是一个沿线被照顾的地方。老南站在的时候陶然亭公园那站叫北京南站，下车以后往在现在943车场的方向走就是老南站。但是南站重建之后，122并没有重新回到南站的服务范围之内，这同样是一个问题。二环外环辅路目前陶然亭公园南门车站的那个位置，所服务的是边上的几座老楼，而这几坐老楼中间都有夹道通往南站北广场（二环辅路跟南站幸福路是一个楼前一个楼后的关系），所以如果让所有走二环外环辅路停陶然亭公园南门的车都绕南站幸福路，加停南站北广场、永定门长途汽车站，所服务范围并没有减少。更何况122这条本来就应该停南站的线路。和绕行方庄的道理是一样的

午饭

Kobe—raikkonen 发表于 2012-6-11 09:28
上次我从济南回来，到京十一点多了，地下出租车站大量的人，没车，异常混乱拥挤，貌似是常事儿。无奈出站 ...

北边那几个车常年有，白天晚上都有
北京站160

357路

云板丝弦 发表于 2012-6-10 22:59
份子钱高？？？从08年开始，北京出租车份已经统一降到5175，另外1350油补返还，实际份钱只有3800左右
现 ...

这个是份子钱，还有油钱没算呢……平均一天得300成本……最后到手里能有几个子

云板丝弦

357路 发表于 2012-6-11 12:09
这个是份子钱，还有油钱没算呢……平均一天得300成本……最后到手里能有几个子

油钱对于打车乘客交的钱来说，基本上算不上什么
跑一百公里到不了十个油，成本不到八十，而一百公里收的车钱在二百以上，还有每趟活三块的附加费
算算多少钱了

午饭

357路 发表于 2012-6-10 18:40
北京出租乱象我觉得根源就是份子钱太高……万恶的出租公司剥削……出租司机在有些情况越跑越赔钱，只能宰客 ...

如果开放个体出租不限制数量的话这个问题就很好解决了
北京这出租车就得往死里治