大家好，我是济南的车迷，问一下北京电车集电杆的问题。

风吹麦浪

    我们济南的电车集电杆，都是直的，你们北京的电车 集电杆 为什么 是弯曲的？。

木马巴士

似乎是传统

BK6126S1

直的弯的没什么区别吧？

T107

北京不是没试过直的，后来还是弯的了。

gaochenxiao

我觉得弯曲的更美观。。。。

alljtcc

北京的车辫子做成向上翘的，中端就有一个相对平缓的区间，这样司机往上搭线的时候绳子不至于老往下滑。
至于济南的车，怀疑辫子上的绳索根本就是固定死的，不能前后移动

以上为个人意见

dq315

绳子需要前后移动吗？
有掉杆脱线的情况，绳子在后端 不是更容易空置方向，对准嘛

T107

我觉得，毕竟人家是诚心问的，要是自己猜想的答案，最好表示一下吧。。

sonata

辫子微微的弯一下，可以躲避很多低矮的障碍物，比如图中的树冠。

tianyu9999

有种说法是为了偏线的时候更不容易脱线

ronwu

北京也曾大量使用过直辫 京一 捷克8Tr 包括一部分562

京门支线

djj1-0001 发表于 2012-6-6 06:32
济南的辫子属于上海海派辫子，绳子固定在垂下来的肚肠线上的，没错，是固定的，北京辫子做成弯的其实还有 ...

集电杆弯曲，各地还真有特点，并且随着年代不同也在变化。北京1957年起有无轨电车，京一型直杆，进口8TR也是直杆，1966年大串联去武汉，京一型外地版弯曲杆，且弯曲很大。沈阳也是弯曲的。现在北京从金华尼奥普兰（电尼）起，集电杆变成折角了，很难看，

yangziping

北京电车是苏联系统，所以集电杆是弯曲的，绳索是一个U型套环，套在杆子上，平时不用收线盒，而是把绳子甩在车厢左侧中部的窗户里。
上海电车是欧洲系统，所以集电杆是挺直的，绳索通过绝缘子固定在集电头下方的绝缘链上，绳子下端是收线盒，盒内有弹簧，集电杆回摆时，绳索自动收回。

此外，两大电车系统还有其他的差异，例如：悬吊方式和接触网的固定方式都有很大差异…………
1、悬吊方式
北京电车，除分线器，并线器路段外，整体都是弹性悬吊，就是上方式固定线，下方是接触线。弹性悬吊的优点是，弹性好，收缩力强，电线没有硬点，车辆行驶速度快。
上海电车，全部都是硬性悬吊，没有固定线，直接在电杆侧臂下方加装双 Z 字结构，然后 Z 字夹直接夹在电线上。硬悬吊的优点是，施工简单，便于维护，缺点是电路有硬点，影响车速。
2、固定方式
北京电车，分线器，并线器，弯道等路段，干线和分路本身，使用 I I I I I I I I I I I I I 的结构连接。而且分线器保护罩是椭圆形。
上海电车，分线器，并线器，弯道等路段，干线和分路本身，使用 VVVVVVVVVVVVVVV的结构连接。而且分线器保护罩是长方形。

ed4avin

京门支线 发表于 2012-6-6 08:29
集电杆弯曲，各地还真有特点，并且随着年代不同也在变化。北京1957年起有无轨电车，京一型直杆，进口8TR也 ...

第一次看到113路电车！！
PS：又一位老前辈

yangziping

京派模式和海派模式在全国其他地方的电车建设上都有体现…………
郑州电车，接触网整体是北京模式，使用 I I I I I I I I I I I I I 的结构连接，分线器保护罩是椭圆形。
其中101，102都是弹性悬吊，但是104金水路段，101太康路段，确是硬性悬吊的上海模式。
郑州电车的电杆和机车，基本都是上海模式，全部是上客制造，直辫，有收线盒。
2000年后，郑州在上客和申沃的基础上，又引进了些二手的 沈凤 和 一手的 扬子江。
2010年，郑州电车全部退役，退役时，102全部是申沃，104全部是扬子江，101混搭申沃和扬子江。