关于解决627路沿线居民出行的建议

zbsmy0911

近日来论坛上对627保留的意见出奇的统一！
我虽然只做过一次（24359）。但是速度还是很快的吧
不得不说，像627这种独门线路确实不多
假设哪天集团脑子一热，下死命令必须拆YT101.我估计肯定有诸多人士为其哀悼吧
但是，等627相当痛苦啊！43白家庄下来，走到627车站5分钟
等车时间居然是40分钟！这还是周日下午3点的时候啊！！
因此间隔大、经常超速以及K2好欺负，是627被迫（优化）的原因
解决方案如下：
保留版：
1，给X，北边改线到东湖。不知道657东湖场子停得下吗？
南段在地铁公益西桥圈点，（大红门桥北、大红门桥、公益东桥、公益桥、公益西桥北，地铁公益西桥站）
2，给Z，北边终点改到广顺桥南，南端延长到旧宫找750
3，给K5，北边改到望京北路东口睡马路，南端缩短到刘家窑圈点
拆线版：
1，421走原627路线即可
2,707走627的路线（大北窑——湖光北街——顾家庄桥西）
3，YT107走627北段路线，相对快点吧
不成熟之处还请谅解！
我个人认为，这次调整很大程度渔区说是优化，不如说是利益博弈
K2好欺负改线好几条，T3是中枪了因此改道武胜路
北边718,671,601，302，城里608等你咋不拆啊？说白了K2还是好欺负
657如果也被优化了，740除非在增加100辆车，否则局面很难控制
990这种线路现在变鸡肋了，丰台镇、五棵松，大红门不方便了
368好拆，到南站即可。324咋拆？拆完废了

dreamtravel

其实不是K2好欺负，是决策层认为跑公交亏的慌但是如果说他们认识到627的价值好好经营不至于造就今天这个局面，最好的一个例子就是客二新到的柴福直接跑包车了，个人认为集团应该对这种包车业务予以约束毕竟你是公交公司跑公交天经地义包车只是你业余时间的业务属于八小时之外干的事儿，听627售票说这线路配车不少问题是天天有十个左右的车坏掉这也折射出了客二高层的心思压根不在自己的正业上，想当初699的大财成批坏的时候客一一面抢修一面从临近线路抽车支援保证正常运营。所以627最好给别家公司，放在客二手里永无出头之日

icebcr

657车加在一起也超不过50只…

三环大炮699

东湖停得下，场子不小，我也觉得627应该分段运营，北段给新奥或者专线，南段客二运营

我坐758

增开627区间到华威南路东口

沁水丹泉

我坐758 发表于 2012-5-8 17:31
增开627区间到华威南路东口

我的想法，特3截线至国贸，627保持不变，武圣路和华威路的问题，再开一条新的线路，武圣路——劲松地铁——华威路。

HAMA

地方最大的应该是南湖渠吧
大不了最后一段像567那么绕回去呗

但是给X的话 新奥自己是拿不出车来运营的
所以没辙

给专线的话 终点应该是善各庄西站了
不过如果专线不涉及撤销线路的话  也没太多富裕的车

X80415

实在不行分段也是可以接受的，直接缩短就有点太不得人心了。
再说场站问题，其实根本就是个借口，附近东湖、城铁望京西、大西洋新城南门，哪个不能停？
要我看还是给新奥吧，再延长到东湖解决场站问题，像547、567和657什么的还是有能力给627加几辆车的，尤其是547。
再以新奥的调度能力，间隔应该不是大问题

午饭

要想保证627稳定，就得两边都得有场子，得保证随时有车有乘务组，否则这种线路太脆弱。大北窑加个调度放10个车都不过分

给新奥就算了，回头给你限速35这线儿就废了

dreamtravel

把627北段给新奥九队吧  不过好像9队已然没富裕的车了  得到处凑车去

BK6180B

无所谓了，X再加开一条大北窑--湖光北街东口即可。

路痴小白

627我不敢妄加评论，速度快但是间隔大，这点没的说。
关键是特3拆得太脑残了，武圣北路去南二环及花乡地区有客流吗？武圣北路有路无车，715过去绕一圈，东端改线去找680也行啊。

balakovic

直接让707在劲松以北改走627的路径，海逸酒店那儿让416过去就行。

大力神腿

balakovic 发表于 2012-5-8 23:51
直接让707在劲松以北改走627的路径，海逸酒店那儿让416过去就行。

那莱太花卉去东三环燕莎方向的客流咋办捏？？？

balakovic

大力神腿 发表于 2012-5-9 09:03
那莱太花卉去东三环燕莎方向的客流咋办捏？？？

忘了这块了……416过去不就得了