希望634缩短到五棵松的很天真

ninjacat

最奇怪的就是983了，人就没少过，自从没了大背头的区间车之后就越发显得挤~~952坐着也是蛋疼，还得在四海桥换车~~

xblswf

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:59
其实早晨木有下雨；996也不到中关村~~~这个时候就需要634来解围嘛……

要说996就稍微复杂点了。五棵松往北634 740 特9 913 952 982 983顶多扛到东冉村，再往后就必须换611、运通114之类的车。既然拆线了就没法追求完美了，怎么着都得换乘。这其中五路桥到五棵松桥最悲剧。996撤走之后该站的线路向南最远只能到金沟河。要想奔五棵松及以南就也得换车。客观就这样了。

老陈醋25

二手挖掘机 发表于 2012-3-1 21:56
634整车人都下车的话，就有超过一半进地铁了

634走四环，人必然有，k6也不会上赶子去缩。今年M9全线开通 ...

十几公里好不好……
另外，689去中关村，有点幽默~~

xblswf

回10楼点评
五棵松桥这站很悲催，五棵松自打“南北分开”之后敢双向两边全停的就996一条线。
乘客早上从南边过来还好说，甭管停桥南还是桥北总归都能到地铁，着急的话也顾不得差一个红绿灯的时间和那多走的几步路了。
但是晚上回去可就不一样了。桥北 过去只有913、967、996三条线路能到丰台路口以南的西南四环沿线。而且996和967南行都停五棵松桥南，因此到五棵松桥北坐车的大部分是等952 983 把宝压在913和981这俩的乘客不能说没有，但肯定少。
所以出地铁选择去五棵松桥南等车的乘客非常多。这回996拆了，特9本身南行就不停五棵松。咋说呢....想走也容易，挤呗。就盼着740阜永路口或者运通115这些稍微松快点的。

649

xblswf 发表于 2012-3-1 22:22
回10楼点评
五棵松桥这站很悲催，五棵松自打“南北分开”之后敢双向两边全停的就996一条线。
乘客早上从南 ...

见识过一次五棵松的早高峰……不过967前一阵子加五棵松桥南了好像……现在又没了？

z-s-06

老陈醋25 发表于 2012-3-1 21:46
每天在五棵松的最有发言权。每天都有无数人涌到五棵松坐车去中关村，包括四环内离五棵松很远的。以前以为 ...

嗯，会比现在的751好，毕竟间隔在那儿摆着呢。但是，我觉得如果不拆线，而把原来X的31个车，加上K6的25个车（左右）一起运营的话，一定会比拆分后再加车更好。

老陈醋25

649 发表于 2012-3-1 22:31
见识过一次五棵松的早高峰……不过967前一阵子加五棵松桥南了好像……现在又没了？

967快车，钻空子；估计优化五棵松的时候把他忘了。现在连快车都被和谐了。

二手挖掘机

由于967名义上仍然是整体。快车还是能随时恢复的。
967快车一直是黑线，从正式作站牌（仅有纸质贴于非慢车同站的站，其实还是黑线）到撤销的时间倒不是很长。