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13日,本报报道的《公交换空调车每月多花百元》引起市民关注。市公交公司称,两元定价远低于成本价,如果再降价将难以为继。物价局表示,定价两元能兼顾成本和照顾市民出行。
公交公司:成本价应为每人9元
“空调车两元定价远远低于成本价,如果再降价,将难以为继。”13日,泰安市公交公司一负责人说,公交公司是亏损性公益企业,从1994年起执行一元票价20年来购车成本、人员工资、油料材料、保险等成本不断增加,空调车如果按照保本定价远不止两元。
该负责人给记者算了一笔账,每台空调车购入价格50万元,使用年限8年,加上每年向银行还贷利率,平均每天大概分摊购车成本至少300元左右；两名倒班司机每天工资为200元左右,再加上养老保险和各种补贴,一天的人工成本达230元；每天每台车的油耗约400元左右,维修费70元左右；办公成本60元,加起来每天开支1060元。“目前泰城的空调公交车车票平均售价为1.13元/人次,而平均成本价是9.23元/人次,扣除购车成本平均成本价为5.94元/人次。”该负责人说。
针对市民关心的充50元刷120次的月票使用办法,该负责人表示,目前公司发行的卡程序只支持120次,以前是40元刷120次,现在是50元刷120次,坐一次空调核算下来只需0.8元,远远低于刷IC卡的1.6元。月票制度目前在行业内呈现淘汰趋势,许多城市已经取消月票。
市公交公司另一负责人说,新能源公交车污染少,有效改善城市环境,市民在享受空调车舒适同时也要承担一部分环境改善的责任。
物价局:两元空调车只占少数
泰安市物价局相关负责人表示,空调公交车价格的制定是根据公交公司提报的成本资料,参照周边城市价格水平结合本地实际,在2011年1月11日的泰价格发【2011】5号文件《关于对空调公交车票价的批复》中,将空调公交车票价定为2元/人,普通月票、老年人、小学生、成年人等优惠乘车IC卡按现价的两倍消费。
同时,该负责人称,新能源公交车是山东省政府为推行节能减排政策而在全省公交系统统一配发的,由于购置价格和维护费用昂贵,为鼓励地方使用,建议价格为两元。“这样即兼顾成本,又照顾市民出行,同时也鼓励新能源汽车的普及。”该负责人说。同时,空调公交车运营线路实行普通公交车和空调公交车同时运营的双轨制。空调车为两元,普通车为一元,两种车辆可以满足不同居民的乘车需求。目前泰城运行的公交车共669台,其中空调车114台,只占17%。
(王濛 记者刘晓华)一月的滨城，迎新春的序幕徐徐拉开;活力与**、欢乐与幸福，挂在每个市民的脸上。1月28日，市长李万才带着对公交人的殷殷牵挂，来到大连公交集团，亲切看望慰问了我市公交战线职工，向他们送上最诚挚的新春祝福，同时就我市公交事业发展的具体问题进行现场办公。李万才强调，城市公共交通是城市建设的重要组成部分，也是一项至关重要的民生工程，优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。我们要进一步提高认识，把优先发展公共交通作为实施城市道路交通畅通工程、创建绿色交通示范城市、改善人居环境的重要内容，充分发挥规划调控作用，完善公共交通基础设施，优化公共交通运营结构，保障公共交通的道路优先使用权，确立公共交通在城市交通中的优先地位，做到“群众得方便、职工得实惠、公交事业得发展”。
大连公交已有百年历史。近年来，市委、市政府大力推进公交优先战略，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。目前，我市拥有公交线路140余条，各类公交车辆5000余台。其中，大连公交客运集团拥有各类客运车辆3778台，拥有营运线路125条，运营线路长度1584.65公里，日客运量已达280万人次，承担了城市95%以上的公共交通客运任务。大连公交集团的运营、服务、科技等项工作在全国同行业领先，先后被评为“全国城市公共交通文明企业”、“全国城市公共交通科技进步企业”并荣获“全国五一劳动奖状”。
李万才认真听取了大连公交集团的工作汇报和缓解城区交通堵塞的建议，对集团取得的成绩给予充分肯定。他说，近几年，随着市政府扶持力度的加大和公交公司的自身努力，大连公交车况好转，线路增多，营运收入增加，服务水平提高，市民满意度越来越高。作为城市交通的主力军，大连公交系统的干部职工迎酷暑、战严寒，披星戴月，勤勤恳恳，任劳任怨，在平凡的工作岗位上服务千家万户，为保障城市运行、为城市的繁荣和经济社会发展作出了重大贡献，你们为城市增光添彩。希望公交集团在新的一年里再接再厉，加强内部管理，降低成本，提高经济效益，进一步提升公共交通的吸引力，为大连推行低碳出行、绿色出行作出新的贡献。希望公交系统的干部职工继续发扬光荣传统，作出新的、更大的贡献。
李万才指出，优先发展城市公共交通是符合我市实际的城市发展和交通发展的战略选择。我们要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，做到政府扶持和市场化运作并举，发展、壮大公交事业，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。要在全社会广泛开展“公交优先”思想的宣传活动，使“公交优先”理念深入人心，成为社会共识，得到全社会的支持与响应，推动我市城市公交事业的进一步发展。
李万才最后说，春节是中国人民的传统节日，大家走亲访友、欢乐度假，但是对于公交系统，却是营运的高峰。公交职工牺牲假日，不能与家人团聚，全力为市民出行提供方便，以自己的辛劳换来广大市民的欢乐，这种奉献精神难能可贵，令人敬佩。希望大家立足岗位作贡献，优质服务创佳绩，服务千家万户、展示公交风采，让人民群众过上一个平安、祥和的春节。
副市长张军，市政府秘书长徐国臣和市政府相关部门负责同志参加活动
2011-01-05 06:29 来源：大连天健网
天健网消息（丁一 记者 孙雨竹）物价看涨，什么东西没涨？地处经济前沿的大连答案很多。但，能让市民众口一词的，却是大连的公交票价。只是这里的市民不知道，大连公交服务市民17年不涨价的背后，是公交集团的巨额亏损。据统计，目前大连公交车每人次的客运成本为1.47元，平均票价为0.95元，每人次票价亏损0.52元；按全年的客运量算，仅公交车票一项就使得大连公交集团年亏损4.6亿元。记者从公交集团获悉，从2007年到2010年大连公交一直处于亏损状态：2007年亏损2.66亿元，财政补贴1.5亿；2008年亏损3.1亿元，财政补贴2.3亿；2009年预计亏损4.6亿元，财政补贴2.6亿……民生企业，严重亏损，大连公交集团的负债经营也给财政带来诸多压力。想换车没钱买，想开线没钱上，看到大连公交举步维艰，市人大代表隋悦家2010年上书“两会”，郑重建议，要求财政系统对大连公交集团进行评估核实，确定合理运营成本，政策性亏损补贴到位，保证公交正常经营。
当年，该建议作为市人大重点督办建议之一，被转交给市财政局。
公交系统存在怎样的问题？应当怎样发展？在会同市交通局、市国资委进行专题研究之后，市财政局在2010年10月给出了书面答复。
对于公交集团面临的人工成本持续增长、历史债务负担沉重、新型公交运营成本过高、市内公交线网重叠和公交票价水平长期倒挂五个方面的问题，市财政局提出解决意见——
追加资金补贴 消化解决历史欠账
为解决公交集团2010年补贴缺口问题，市财政局报请市政府批准，调减公交集团110台车辆更新计划，节约更新资金5400万，节约资金全部用于追加公交集团亏损补贴；对于其他资金缺口，市财政将视公交集团运营情况统筹解决。同时，市国资委组织相关部门对公交集团的历史欠账问题进行认定，对于集团历史债务问题，在核实清楚、明确责任的基础上，对于确因维持经营产生的银行贷款，建议公交集团与大连银行协商，尽量减少偿还本金规模，另一方面建议由财政和公交集团共同分担，逐年解决。
严格控制成本 创新集团经营模式
在保证公交线路平稳运行的基础上，解决公交集团冗员问题是控制人工成本支出的关键。建议从2010年开始，公交集团职工“只出不进”，对于短缺的一线司乘人员，全部由培训现有职工调剂解决。对于未来几年即将开通的地铁线路、轻轨202延伸线和普兰店线所需人员，除必要的专业技术人员和专业管理人员以外，原则上不得新招录人员。市财政局回复认为，在企业运营困难的情况下，一次性解决职工工资水平较低的历史欠账是不现实的，公交集团应采取“小步快跑”的方式逐步解决。同时，公交集团应重视管理创新和技术创新，狠抓节能降耗，严格控制运营成本。
合理规划线路 建议调整票价水平
作为垄断性的公益行业，公交线路资源的合理配置既可以保证居民的出行，又可以降低运行亏损。科学规划、调整公交线路，合理利用、整合资源是解决我市公交行业运转困难和城市交通压力巨大的有效途径。为解决城市公交线路与近郊公交化线路重复运行问题，关键是整合经营主体，进一步优化我市公交线网布局。回复建议中预计，未来几年，受快轨202延伸线和普兰店线的开通、公交职工工资水平的上涨、运营车辆维护费用的增加等因素影响，公交集团的运营亏损将进一步加大，地方财政压力较大。为此，建议尽快将调整公交票价水平纳入议事议程，为制定我市地铁票价政策提供合理的参照。
车辆50w元，使用期限8年（8*365+2闰年）=2922天，每天购车成本171.11元。
利息成本+购车成本=300元，
则利息成本每天为，300-171.11=128.88元。
8年利息总和为，128.88*2922=376600元。
每年利息支出为376600/8=47075元。
单台购车款50w，每年利息支出为4.7w。贷款利率为9.41%
央行5年期以上贷款利率为7.05%。
每辆车每天油费是400元。
按照最贵的97号汽油的价格7.66元计算。
400/7.66=52.21升油。
按照公交车百公里35个油计算。
单车每天运营公里数为52.21/35*100=149公里。
1路公交车东部终点站由原来的泰山客运运输中心，向北延伸到泰山啤酒工业园，延长了9.5公里，线路总长度达到17公里
按照往返34公里运营长度算则可以往返149/34=4.38次。
就算成往返4次吧。
根据官方提供的数据，每车加起来每天开支1060元。而平均成本价是9.23元/人次。
也就是说盈亏平衡，每天的客运总数是1060/9.23=114人次。
根据上面计算的往返次数。4次计算。
一次往返运送乘客人数为114/4=28.5人。
单程运送乘客人数为114/8=14.25。
根据乖乖虎二代提供的数据，泰安城市人口95w，配备公交车800亮来计算。
每台车解决了114人次的交通问题。
则公交公司每日一共解决了800*114=9.12w人次的出行问题。
也就是每日客运人次为9.12w。
沾到城市总人口的9.12/95=9.6%
为解决9.6%居民出行问题，公交公司的成本为。
每台车每天成本1060*800辆=84.8w元。
目前大连公交车每人次的客运成本为1.47元，平均票价为0.95元，每人次票价亏损0.52元；按全年的客运量算，仅公交车票一项就使得大连公交集团年亏损4.6亿元。
大连亏损比率=0.52/1.47=35%
而泰安平均成本价是9.23元/人次,平均票价为2元，每人次票价亏损7.23元
泰安亏损比率=78%。
拿数字来说话，
有算错帐的地方，欢迎指正。
哈哈哈。 |
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发表于 2012-1-18 13:26
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发表于 2012-1-18 14:24
