再见，120

zbsmy0911 · 发表于 2012-1-15 20:13

以前1,4和52的那种CNG是设计最失败的一款车了！
前半部除了售票员专席之外就轱辘上有5个座位
左侧靠窗有一个大横杆，4个立杆。
后半部大约5排共23个座位。
每次在四惠等车，当前后门同时开的时候
几乎所有人都涌向后门。毕竟能在前面抢到座位的概率太低了！
不知道谁有44的CNG照片否？后来MS给47了
1,4以及52的CNG给318,325等

alljtcc · 发表于 2012-1-15 22:58

zbsmy0911 发表于 2012-1-15 20:13
以前1,4和52的那种CNG是设计最失败的一款车了！
前半部除了售票员专席之外就轱辘上有5个座位
左侧靠窗有一 ...

那车前边最早是有座的，后来为了多装人拆了

gaopengfan · 发表于 2012-1-16 11:45

拍得很细致

370路 · 发表于 2012-1-16 12:31

ronwu 发表于 2012-1-15 19:22
叫无级变速更不对

那应该叫什么？

Athena · 发表于 2012-1-16 12:31

alljtcc 发表于 2012-1-14 18:51
120大概是北京电车史上最丑的一款车了

丑不丑不敢说，但车型结构的设计绝对失败啊~~~

alljtcc · 发表于 2012-1-16 12:42

Athena 发表于 2012-1-16 12:31
丑不丑不敢说，但车型结构的设计绝对失败啊~~~

底盘太高？

Athena · 发表于 2012-1-16 12:59

alljtcc 发表于 2012-1-16 12:42
底盘太高？

底盘高，上车费劲是一方面，另外车厢布局不太合理，虽然比同期的6111什么的一批出现的单机要好多了，但主要是前门处拥挤狭窄，客流不畅。总之我个人感觉北京不适合这种座位集中在后面的类型。

BK6180C · 发表于 2012-1-16 13:09

Athena 发表于 2012-1-16 12:59
底盘高，上车费劲是一方面，另外车厢布局不太合理，虽然比同期的6111什么的一批出现的单机要好多了，但主 ...

没办法，斯太尔底盘就是这样，不管是斯单，120电车还是斯通，大巡，底盘都是900mm高。但是斯太尔底盘可以做到12m，18m长。要是用一汽的底盘的话，车长可能只有11m，而且有没有辅源还单说，效果肯定特差。
p.s.没觉出120电车的前门窄呀

Athena · 发表于 2012-1-16 13:28

BK6180C 发表于 2012-1-16 13:09
没办法，斯太尔底盘就是这样，不管是斯单，120电车还是斯通，大巡，底盘都是900mm高。但是斯太尔底盘可以 ...

所以您说的问题就是车场和地盘高低的一个取舍了。现在有没有低地板铰接式的？
至于前门，分跟谁比嘛~~~跟562比就是窄的，跟6111cng比就算送快的~~

chopin_wang · 发表于 2012-1-16 13:56

记得小时候去郑州还是武汉忘了，发现开电车的全是女的，当时不明白，原来是电车没挡位的缘故。

alljtcc · 发表于 2012-1-16 14:03

电车有前进档和倒档

ronwu · 发表于 2012-1-16 16:36

Athena 发表于 2012-1-16 12:31
丑不丑不敢说，但车型结构的设计绝对失败啊~~~

这车内部空间设计绝对适合北京这点你不能否认

ronwu · 发表于 2012-1-16 16:38

370路发表于 2012-1-16 12:31
那应该叫什么？

电车调速是靠电阻箱或者硅控或者现在的IGBT实现的

没变速箱什么事儿

zxlsubway · 发表于 2012-1-16 21:54

95432，这可是头班车啊！

115 · 发表于 2012-1-16 23:13

我敢说，北京的现役公交车中，120A绝对是单位长度载客量最大的车，没有之一。

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[公交运转] 再见，120

RE: 再见，120