打开2011年北京的交通地图，自2010年房山线开通以来房山线与北京地铁的“大部队”始终用一条虚线小心的连接，在北京地铁里粘贴的路线图中，房山线像一节脱轨的车厢，在北京西南“独树一帜”。过去一年中，房山线一直未能与9号线连通，虽然房山线周边日渐繁华，然而这种境内运营的“孤立”情况也难免让房山线陷入尴尬境地。
内外“陷”状
同期开通线 对比发展显不足
与同期开通的其他地铁线相比，房山区的发展在“同学”中显得“成绩”不是太好。
同期开通地铁线路情况对比
名称 与其他轨道交通 公交 沿线建设 到达市中心 早晚高峰
换乘情况 接驳情况 （西单）时间 客流情况
大兴线 可与4号线换乘 54条 黄村商圈大红门商圈 一小时以内 拥挤
亦庄线 可与5号线换乘 52条 逐渐成熟的亦庄商圈 一小时以内 拥挤
房山线 年底与9号线南段 37条 规划建设初期 两小时 多数有座
换乘可到西客站
搭乘摆渡车 还得再花半小时
地铁房山线南起房山区苏庄大街、北至丰台区大葆台，其中9站在房山境内。房山线位于整个北京的西南，与最近的四号线也相距八九公里。
房山线开通之初，就在四号线新宫站和房山线大葆台站设置了临1路摆渡车，全程11.3公里，路程约30分钟。临1路既提供了换乘的便利，也成为房山线之“伤”，临1路“缝合”了房山线与城区地铁的距离，也像一道疤一样提醒乘客房山线对外而言“有点孤单”。
设站有点偏 家住中心区为难
房山线的“独”并不单单是相对于大的地铁线路而言，在房山内部也常被人说“太偏”。房山境内的九站中，一半都建在未完全开发的地区，与中心活动区距离较远，换乘并不方便。用附近居民的话说，房山线是沿着房山城边儿建起来的！
以良乡大学城北站来说，下车后四面都是公路，其中还包括建好未正式通车的路段，大学城也离地铁好几公里远。
房山线内大部分接驳公交车都是在地铁建成后临时改变路线以顺应房山线的运营。南城房山线建立的主要目的之一就是拉动新城区建设，但在此之前，房山百姓面对的问题就是房山线“跑偏了”。
房山线是被看好的，房山线周边将来是一片美好规划。“房山线周围有前景啊，可那是给未来的人建设的，我们还是有点远”，说这话的人是家住房山良乡行宫小区的一个居民白先生。
白先生说：“地铁是快，可每天要等10分钟车，再坐20分钟车才能到地铁，有这工夫直接从高速进城更方便”。
PK“陷”速
●网友投票
尴尬选择题 民间投票选公交
曾有网友在网站上发起名为“关于房山地铁尴尬选择题”的投票。投票内容为房山良乡到西直门乘坐公交方便还是地铁方便的选择题。
题目一共有五个选项
A从良乡乘坐616，倒300最快
B从阎村高速乘坐901，倒300最快
C房山线太慢，耗时
D最浪费时间的是临1路摆渡车
E换四号线浪费时间
41.77
1
16.46
30.38
79名房山乘客投票者中，超过四成的乘客觉得616倒车最快。像这样关于房山线与公交对比的讨论在房山区各个社区论坛上有很多，投票的发起者和参与者都是普通百姓。
●记者体验
开了9号线 才算打平616路
公交VS地铁
线路 起点 终点 时间
616 良乡西门 六里桥北 约50分钟
832 良乡东关 六里桥东 约40分钟
917 闫村 六里桥东 约48分钟
房山线临1换4号（旧） 苏庄 六里桥东 约75分钟
房山线换乘9号线（新） 苏庄 六里桥东 约50分钟
根据记者体验发现，通过地铁房山线到达六里桥东的速度，假如在没有9号线的时候要远远落后于乘坐公交的速度，即便在9号线开通之后，仍然只是和乘坐616路持平，相较乘坐832路和917路还是慢了些。
居民“陷”景
房山线像是有一道天生的屏蔽门，谁能上车谁不能上车有它的选择：“赶时间的请慎重”、“不顺道儿的您掂量”、“想进市中心的您最好绕行”、“要是没出房山，您就别犹豫了，上！”
接驳车辆 时间匹配难为人
宋晓美是北京工商大学的大二学生，她就是一个被房山线自动屏蔽的乘客。
她来自京北的密云，周五下午没课，每周末回家。令宋晓美比较郁闷的是，虽然地铁开通了，还是要到地铁东直门站换车，眼睁睁看着拔地而起的房山线，就是坐不得。
“我们家在密云，下午五点多回密云的车就少了，我是跟时间赛跑的人，等不起啊。”宋晓美说，坐公交到长椿街倒地铁到东直门要1.5个小时，坐地铁房山线，倒临1路再倒四号线换乘，到东直门要2.5个小时，来回耽误两个小时。总之，天时地利人和各种因素齐活儿了房山线才能上。
通勤一族 区外上班甭回家
“如果有直达的地铁，我可能就不在市内租房住了。”肖华是土生土长的房山良乡人，刚刚毕业没几年，在宋家庄附近一家私企担任文职，每周五下午要到大望路附近的公司总部开会。
肖华说，起初找这份工作的时候也很犹豫，如果天天回家，来回要搭进去近四个小时，十分奔波。否则就得在单位附近租房住，每月又有一部分额外的开支。
“为了发展，没办法，现在我工资的四分之一都要支付房租。”肖华告诉记者，为了降低成本，她和一个女孩合租一套房。
肖华现在每周回家一次，一般周六上午出发，在宋家庄附近可以直接搭乘17路公交车到天桥，再换乘917路直接到良乡，顺利的话，全程用时1小时40分钟左右。
“根本没有办法搭乘地铁，实在是太绕了，两个小时都下不来。”肖华告诉记者，虽然自己住在地铁5号线沿线，但想换到房山线真有点难。需要先从地铁5号线宋家庄站坐到东单倒1号线，再从东单坐到西单倒4号线，出了地铁换乘临1路公交车再到房山线。
即使年底开通了地铁9号线南段，乘坐房山线回家的方案也似乎稍逊于直接换乘公交车。因为9号线未与1号线相连，也需要坐到军事博物馆站再到西客站乘坐9号线。
肖华告诉记者，一般她选择周六上午回去，周日过了中午就得往回返。遇到加班情况，可能一周也难回一次家。
她觉得，如果房山线能与其他地铁线路相连通，从市区到达房山用时在一个小时左右便可以考虑不再在市区租房了，改成跑通勤。
企业担忧 人才受限招聘难
年底各企业也进入了人才流动较频繁的时期，各招聘网站上的招聘信息也很多。在房山招聘主页上，很多企业发布的招聘信息中都会带上一句“不能在房山良乡地区工作的，请不要投递简历！”或标注“北京市房山区窦店，不能在此工作者勿扰！”等字样。
记者在某招聘网站上看到，房山地区企业发布的招聘信息有258个，而在丰台及大兴的企业发布的招聘信息分别为736和479个。
记者随意联系了房山一家电子科技企业人力资源部，相关负责人张小姐表示，目前公司空缺职位有7个，根据以往招聘经历来看，很多人面试的时候一听说在房山工作都会犹豫。为了减少不必要的麻烦，在招聘信息上特意标注“不能在房山良乡地区工作的，请不要投递简历！”
“交通不便对我们的人才引进很有影响，可选择的人才范围受到限制。”张小姐告诉记者，目前公司不到50人，大部分都是房山地区的。
现在公司还缺少一些编程人员，这些职位带有一定技术要求，张小姐表示，如果不着急招人，找到比较合适的人选时间挺长，可能需要两三个月。如果公司很急着用人，那也就先招着再说了。
出“陷”希望
9号线北段开通 进城将更方便
房山线的内外结构决定了其速度的局限性，速度以及路线决定了受众的局限性。其根本的原因是房山独自“陷”在了有待开发的“未来城”里。
几天前，九号线南段正式通车，与房山线相连接。运行通车首日就有很多房山人乘坐体验。很多房山人表示很期待，不管怎么说，通向城区的路又近了一步。
未来1、4、6、7、10、16号线等都将与9号线北段相连，房山线的“出口”也会越来越多。
从表中可以看出，一旦9号线北段开通，房山线就能真正地与地铁大部队相连。7、10、16号线等线路也将在未来四年内逐渐落实，“陷”是一时，“陷入”房山的这条线也是为了将来的“通”做准备，当轨道交通的大部队与房山线牵手的时候，其周边的建设也能同步完成。文/记者 石爱华 张小曼
房山线连通其他地铁线路时间表
线路 连通时间
1号线 2012年9月
4号线 2012年9月
6号线一期 2012年12月
7号线 2014年
10号线二期 2012年
16号线 2015年
●编后
地铁在进化 我们等什么？
诚然，房山线是不完美的，但哪里是完美的呢？上周，你还可以抱怨9号线没通，这周你可以抱怨9号线北段没通，将来你是不是要抱怨房山没有机场呢？
但房山人啊，你们又在干什么呢？周边的配套都已经完善了么？接驳的线路都已经搞定了么？沿线的规划都已经落实了么？地铁正在升级进化，你们呢？
作为房山人、房山的政府机关，你们是否为配得上这条地铁线做出了应有的努力呢？
不要等水到渠成了，还是挖渠等水吧。
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发表于 2012-1-8 01:48
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发表于 2012-3-18 13:11