市区到所辖区县公路客运的几种模式

zhnkang

从市区到所辖区县公路客运的几种模式：1、完全公交化模式，即完全由公交公司按照公交的运营模式运营，设自动投币机、无人售票、分段计价、中间有固定的停靠站点，有的甚至能刷卡；2、公交客运化模式，即由公交公司按照客运班线的运营模式承包给个人运营，设自动投币机、分段计价，但中间没有固定停靠站点；3、客运公交化模式，即由车主承包人挂靠的客运公司按照公交的运营模式运营，有的需要购买公路客票，也有的有自动投币机分段计价，但中间有固定的停靠站点；4、完全客运化模式，即完全由客运公司按照客运班线的运营模式承包给个人运营，没有自动投币机，有人售票，可以分段计价，中间也没有固定的停靠站点。前两种模式在经营权上都属于公交公司，而后两种模式则都属于客运公司。天津的688、659、186在改制前属于第二种，而现在属于第一种，便民线路和津静线我分不清属于哪种，西安和济南到郊县的模式倾向于客运公交化，它们的经营主体是客运公司，北京、上海、武汉、西宁都属于第一种，而天津注定要成为第一种模式，现在是多种模式并存。

yangglop

都应该归公交公司管理经营，好歹也属于国营企业。

zhaostones

我觉得最好是北京模式。

wangchangchun6

为嘛客运模式必须大包？哈尔滨龙运集团有多条哈市到周边城市的线路，公车公营的，只有一个乘客也全程运营。天津郊区没必要全归公交，还由客运公司运营，只要别大包、别挂靠就行。最烦一个车一个车主那种个体户模式。

wangchangchun6

便民线如果实现在客运公司管理下实现所有权和经营权分离，也不是坏事。例如津塘线在市内的始发站都是各公路客运站，把民营的线路改造成在客运站内统一购票上车，一站直达塘沽的线路。可有效集散各客运站的客流。但前提，必须取缔“车主”概念，车辆归客运站或客运公司统一管理。 公交侧重沿途站点上下车，主要面向每天乘坐的通勤客流；客运侧重一站直达，主要面向换乘长途汽车的客流。